當年的車型早就更迭了。比亞迪元已經停產，東南有DX3、DX5、DX7，寶駿510則一直都在銷售。寶駿510和比亞迪元我都開過，東南沒碰過，但身邊同事有這輛車，後來轉手了。
停售前的1.5T自動旗艦型指導價10.99萬元，當年的比亞迪跟今天的比亞迪在技術水平上差距很大，那時候比亞迪還在等待厚積薄發，技術沉澱不夠，比較火的車型有比亞迪S6，但根據市場反饋，口碑一般，質量一般，遠遠沒有當年比亞迪F0的雄風。
東南汽車在國產自主品牌中已經淪為三線車企，這是不爭的事實。在技術領域，東南汽車鮮有自己的核心知識產權，發動機用的是三菱，造型上大部分還是模仿居多，希望東南能夠破釜沉舟在技術上發力，搞出幾款熱賣車型，改變“非中國芯”的尷尬形象。
寶駿510剛上市的時候，銷量上延續了五菱宏光的火爆，一度接近月銷5萬輛的水平，甚至差點把SUV全球銷冠哈弗H6給落下王者寶座。後來因為變速箱異響、車身生鏽等問題頻繁發生，在汽車質量投訴排行榜上居高不下，火爆銷量慢慢冷卻。但這款車仍然不失為一輛好車。外觀時尚動感，懸浮式車頂很是養眼，流暢車身無時不刻彰顯出運動氣息，只不過馬頭車標太普通，如果換上個霸氣一點的車標一定會賣得更好。510頂配版售價只有7.38萬，配置上同樣比較豪華。模擬8檔CVT無極變速箱，起步柔滑平順，胎壓監測、ESP車身穩定、定速巡航和上坡輔助等人工智能配置，用在7萬級別的SUV車型上是比較少見的，説明車企的誠意，能與之匹敵的只有奇瑞瑞虎3。另外，寶駿510還有電動座椅、無匙進入、無匙啓動、全景天窗這些高級享受配置，很難想象幾萬塊的價格就能搭載這麼多配置，因為這些配置在十幾萬的合資車型都是未曾有過的。而經過多年更迭的寶駿510，在質量和性能上已經趨於穩定，如果你不介意他的馬頭車標，那麼這款車絕對是非常值得擁有的。
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