不知道你有沒有聽説過這樣一句話“一日本田，終身本田”。
如果不曾真正擁有，或許本田的魅力我這輩子都想象不到，動感與活力在品牌間縈繞，如果你問我家用與運動如何兼得，那思域則能更好的詮釋這一切，從運動至上的GK5到秒天秒地秒空氣的十代思域，在舒適與駕駛中取捨，用輪上馬力證明自己的真正實力，又或許圈速真的不是他想要的，在踩下油門後獲得短暫腎上腺素飆升的快感才是他要帶給你的。
在質疑聲中證明自己，用銷量默默無聞的我展示自己存在的價值才是他最真實的一面，在很多人眼中“他”難登大雅之席，用更高更嚴苛的眼光去審視他，在那一刻你就已經輸了。
我堅信十一代思域能續寫十代神話，正如市場上的許多車型上市不被看好，預售被搶購一空，註定思域也逃不過真香定律，全新思域翻天覆地的改變你究竟能不能 接受。當思域的面紗被揭開的那一塊我的內心被震撼到了。
外觀我只想用一句話來形容，臉盲的我一時間竟然分不清他是思域還是雅閣，與大眾套娃式前臉不同，思域套的更高級，套的更走心，作為一款全球產品我相信思域不論是在哪個國家都最能代表年輕人內顆炙熱躁動的心。
十一代思域共帶來了兩個版本，與十代有所不同，並不分別採用三廂、兩廂車型，而是使用了“標準”與“運動”外觀進行區分，不同的套件不同的輪圈都在彰顯着不一樣的性格，雖性格不同但靈魂依舊。
思域又一次顛覆了我心中的樣子，被消弱的運動氣息，讓我誤以為他變了但瞭解後發現，是我的想法太過於簡單，目光太過於侷限就算轎跑變三廂骨子裏的運動氣息仍然掩蓋不住。
不知看到這個外觀除了雅閣你還能想到誰，我想説像不像每一位JDM的信仰之車，戰神Skyline GTR R34，往往越是低調的外表，內心深處大不相同。此前被當作最具質感的鍍鉻飾板消失不見，與車身同色的飾條更顯低調，但大家都心知肚明的一件事兒是，十代思域之所以火熱，其大多數還是衝着他誇張、動感的外觀為其買單，不然為何稱他為“法拉域”。前槓是我最喜歡的地方，時尚與復古相結合，氣質與氣場並存雖車身迴歸平常但中網依舊運動。
許多人介意三廂變兩廂，三廂的實用性仍然讓許多人難以抗拒，對於思域來説不論是三廂與否，大溜背總讓人難以抗拒，十一代思域捨去了引以為傲的溜背車身，中規中矩的三廂設計是妥協也是大膽的創新，打破固守的常規，拋下年輕人的代名詞，以家用車低調的身份重新相識也是無畏。車身硬朗結實的線條，視覺衝擊力又絲毫不遜色上代車型。
誰還記得網絡上思域追法拉利的視頻，在我的眼中這件事還彷彿發生在昨天，在這時我更願相信夢想觸手可及，法拉利雖離我遙遠，但十幾萬價位的思域如果能承包我的整個青春也將不留遺憾。
尾燈與尾標同樣重要，不知道你會不會和我一樣看車先看燈，十一代思域的尾燈如點睛之筆造型不誇張效果細膩，層次感與力道拿捏的柔韌有餘，大方、簡潔也是步入家用車陣營的一大準則。
外觀整體設計讓我放棄了激情，更願意柔和的駕駛、操控他，從戰友、兄弟變成了一位更願傾聽的朋友。但內飾戰鬥風，科技範兒又讓我不得不拾起我對他有所保留的那一份激情。
如果十代思域過於簡單，那十一代思域不會讓你再對他失望，貫穿式出風口、T字形對稱式佈局，更加合理儲物空間，這一次“他”用心了。9英寸的懸浮式中控屏顏值甩了速騰、卡羅拉不知道幾條街。
最新獲得的消息，新一代思域將搭載1.5T渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本，最大馬力分別為129匹與182匹，變速箱依舊採用CVT，不知道還會不會搭配手動擋，我更希望能有手動擋車型選擇，機械的純粹質感是任何變速箱無法比擬的。
外觀大改變作為以運動定位的思域來説是艱難的，國內的家用車市場不論是合資還是國產自主品牌產品細化十分廣泛，獨注一擲的思域能否在全新的市場立足，還需我們拭目以待，但我依然堅信十一代思域還將成為一代經典。