隨着新能源汽車市場的飛速發展，如今的純電動車型已經具備了比肩甚至超越傳統燃油車的產品實力，並且在售價方面也做到了越來越親民。今天車叔便為大家帶來了兩款精品純電動家轎，它們的名字分別為R汽車ER6和AION S。
2021款ER6於近期完成上市，新車全系共具有4款配置，售價區間為15.58~20.08萬元。2021款AION S與ER6同期完成產品更新，新車全系共具有5款配置，補貼後售價區間為13.96~17.26萬元。今天車叔重點選取了指導價格為17.58萬元的2021款ER6智享版與指導價格為17.26萬元的2021款AION S科技版進行詳細對比，兩者價格差距幾乎可以忽略不計，下面讓我們來了解一下它們的產品力表現究竟如何。
外觀設計
ER6外觀造型基本保持了現款車型的設計，其中新車採用參數化主動進氣系統，同時還推出有黑武士運動套件。具體來看，新款車型前臉上半部分引用了橫向貫穿式的紅黑飾條，中間部位搭配R汽車的標識。左右兩側犀利的前大燈組通過飾板銜接，內部匹配矩陣式LED前大燈，並且標配自動大燈及高度可調等一系列功能，在配置以及功能方面讓人滿意。
AION S在加上後綴PLUS之後整車的氣質為之一變，單從外觀方面來看就是説它是一款新車也並不為過。該款車型採用全新設計語言，整車造型簡潔且具有未來感。其中該款車型依舊採用了純電動車極為常見的封閉式格柵設計，不過帶有進氣裝飾的前包圍看上去相當運動，並且該車還採用了類似於方程式賽車的前唇造型。左右兩側前大燈組造型稍有變化，但依舊透露出兇狠的感覺，其內部依舊匹配LED光源。
ER6的具體長寬高分別為4724×1835×1493 mm，軸距為2715mm。新車的車身側面設計較為簡潔，其中車窗下方所配備的貫穿式腰線從前大燈組處延伸至尾燈部分，有效拉伸了整車側面的橫向視覺效果。
AION S的具體長寬高分別為4810×1880×1515 mm，軸距為2750mm。新款車型的車側面變動較小，只是新增了隱藏式的門把手以及懸浮式車頂設計，不得不説在隱藏式門把手引入之後該車的整個側面形體變得更為整體，並且該配置也有效降低了整車的風阻。
ER6車尾的主要變化集中在尾燈組處，其中燈罩進行了一定的燻黑處理，凸顯出一定的運動感，燈組中間還採用銀色飾板銜接，並且飾板一直延伸至燈組內部，看上去就有較高的辨識度。
AION S車尾設計的變化沒有車頭部位那麼大，不過整個尾部的線條運用依舊簡練，且呈現出了較強的層次感，貫穿式的尾燈組造型極其科幻，內部燈帶分為上下兩條，同時新車於燈帶的下半部分還追隨潮流使用了英文字母的車標。
內飾設計
ER6的內飾設計依舊維持了老款車型的整體樣式，在選裝黑武士套件之後，該車將具備紅黑雙色運動座椅，黑色拉絲門板等。新款車型的中控台上方以及門板內側都使用軟性材質包裹，凡是手能觸碰到的地方几乎都是軟軟的，質感十分出色。此外新車匹配有12.3英寸的全液晶儀表盤和14.3英寸的中控顯示屏幕，並且匹配斑馬智行系統，經歷此次升級之後，該系統升級為6核處理器，算力提升44%。
新款AION S在內飾設計方面有着很大程度的變化，首先中控台上方所配備的巨幅懸浮式中控顯示屏幕穩穩佔據C位，其尺寸達到14.6英寸，功能方面具備衞星導航，藍牙車載電話，語音識別控制，面部識別，車聯網，OTA升級等，並且相比ER6多出道路呼叫救援和手機互聯映射。此外，該款車型換裝了與AION Y同款的三幅平底式多功能方向盤，左右兩側功能按鍵改為觸控操作，整體握感飽滿且細膩。
2021款ER6智享版車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅高低雙向調節，主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱等。該款車型的車內前排座椅內部填充物厚實，靠背可以給予人體背部足夠的承託，並且左右兩側護翼突出，有着較好的支撐性。
AION S科技版車內座椅同樣採用仿皮面料包裹，功能方面相比ER6缺少了主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，副駕駛座椅高低雙向調節，但多出有駕駛位電動座椅記憶。新款車型車內前排座椅繼續採用一體式設計，雙拼配色也凸顯了整車的年輕化氣息，車內座椅相比ER6來説更為單薄一些，乘坐舒適性一般。
ER6車內後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，後排坐墊長度不錯，並且填充物厚實，具有較好的舒適性，不過中間位置依舊未配備獨立頭枕，安全性方面有待提升。
新款AION S車內後排座椅的主要變化體現在配色方面，全新的灰色內飾為該車注入了新的活力。新車後備廂空間較為規整，尺寸與普通版本車型相差不大，並且後排座椅支持4:6比例放倒，空間拓展性優異。
動力系統
ER6智享版動力方面匹配了最大輸出功率為135千瓦，峯值扭矩為280牛米的驅動電機。電池組容量69.9千瓦時，所對應的續航里程為620千米。
AION S科技版動力方面配備最大輸出功率165千瓦，峯值扭矩350牛米的永磁同步驅動電機，性能表現更為強悍，其官方百公里加速成績為6.8秒，領先於ER6的8.3秒。此外，該款車型同樣配備有容量為69.9千瓦時的三元鋰電池組，不過其工信部純電續航里程僅為602千米，看來性能方面的優異表現還是犧牲了一定的續航。
車叔總結
通過以上各項對比我們可以看出，在價格差異不大的情況下AION S相比ER6在車身數據，性能表現，功能匹配等方面均有着一定的領先。此外，從銷量數據方面來看，AION S和ER6在2021年1~8月份中的銷量成績分別為39,847台和4210台，AION S也有着壓倒性的領先，不過熟悉AION S的車迷應該也都清楚，購買AION S的主要都是網約車客户，真實的個人消費者並沒多少。如此看來，兩款車確實不分伯仲，都算是電動車中的小眾車型。