文\藍湛
近日，一位來自河北的車友“老王”向《車界》投訴稱其入手的2020款奧迪A6L45臻選致雅款車型存在抖動熄火、高速路轉向失效等諸多問題，因產品存在安全隱患，故希望能夠退換車。
其表示：“2020年7月28日第一次行駛途中抖動熄火，嘗試多次打火成功，開到4S店做了發動機系統升級，當時是4046公里，8月23日第二次出現了同樣的故障，又開到4S店做了發動機系統升級，2020年12月4日上午第三次發生了同樣的故障，又做了發動機系統升級，當天下午第四次出現了同樣的問題，這次維修方案是打磨凸輪軸調節閥閥芯，問題暫時得到解決。
一直使用到2022年1月11日下午3時許，在高速上突然轉向系統失效，當時害怕極了，方向盤打不動，助力沒有了，差點車毀人亡，拖車拖到4S店經過檢測以後説是需要更換方向機總成。我拒絕維修，我認為我已經達到退車的標準了，三包法中有一條是因嚴重的安全性能故障累計修理兩次該故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的可以要求退換車。”
據筆者瞭解，儘管產品確實有問題，車主也明確提出了訴求，同時監管部門也進行了介入，但目前車主的問題仍未得到解決，目前仍在“苦苦維權”，而隨着問題的發酵，也對一汽-大眾奧迪的口碑形象和品牌造成了一定負面影響。
無獨有偶，今年2月份，一位奧迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 尊享動感型車主表示：“車輛購買不到一年，行駛17700公里出現發動機缺火無法行駛，拖到4S維修近一個月沒有解決問題，不給退換車。並且4S店在車輛缺火，三個缸不工作的情況下依舊駕駛車輛在高速試車100多公里，懷疑已經對車造成新的損傷。目前4S要求拆解發動機檢查，被我拒絕。新車拆解發動機？這情況確實不合理！此車存在嚴重質量問題。投訴至廠家，只是回覆會對4S店進行溝通，沒有實質性進展。消費者權益得不到保護！”
來自車質網的投訴統計數據顯示，奧迪的“品質”似乎正在失守。以奧迪A6L為例，除了車友反映的“轉向沉重，抖動熄火”問題外，該車還存在發動機抖動、發動機異響、吃胎偏磨、變速箱故障燈亮、車燈進水等大大小小的投訴。
事實上，因為產品問題，奧迪已在2021年進行了數次召回，其中A6L就屬於召回的重災區。而今年1月份，又有超過45萬輛奧迪Q5L因存在安全隱患而遭到召回，再度引發輿論對奧迪品質的關注。
有意思的是，一汽奧迪銷售事業部副總經理張強曾多次公開表示“堅持以用户為中心，攜手共創極致愉悦體驗。”但到了執行和產品層面，其口號距離真正落地仍有較大距離。其原因或許複雜，但就目前終端的投訴和產品銷量表現來看，品質問題正成為奧迪銷量走高的掣肘。
顯而易見，類似問題在影響車主用車體驗的同時，也必將影響奧迪的品牌形象和口碑，更與一汽奧迪銷售事業部副總經理張強所謂的奧迪“堅持以用户為中心”的目標背道而馳。
值得關注的是，品質口碑的下滑，也使得奧迪旗下車型的銷量逐步走低。來自1月份的銷量數據顯示，奧迪A6L月銷僅有1.3萬餘輛，同比下滑34.5%，而其競品車型寶馬5系和奔馳E級月銷量均在2萬台之上，實現同比增長。
此外，除了奧迪A6L之外，奧迪的另一款主銷車型Q5L 1月份銷量同樣同比下滑了2.8%，不僅落後於奔馳GLC和寶馬X3，而且其下滑趨勢更引人擔憂。按照這種趨勢來看，在BBA的競爭中，奧迪不僅翻身無望，甚至有可能被奔馳、寶馬越拉越遠。
問題還不止於此，相比於奔馳寶馬的同級競品車型，奧迪在終端的讓利也是比較大的，而長期的“以價換量”雖然可以為奧迪暫時贏得銷量，但卻失了形象，降低品牌溢價能力對於一個豪華品牌而言，無異於飲鴆止渴。
寫在最後：
數據顯示，30餘年來，一汽-大眾奧迪目前在華累計銷量已經超過了700萬輛，但我想無論是對張強來説還是對一汽-大眾奧迪而言，眼下面臨的問題並不單純是提出多好的戰略規劃，而是如何將美好的規劃落實到產品的品質及售後服務中。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）