時間點：2017年
這一年，新能源汽車才正興起，蔚來汽車的首款量產車ES8正式上市，那時候還沒有小鵬P7、理想ONE什麼事。
不過一個篤定的事實就是，新造車勢力普遍是被看衰的。（賈躍亭：怪我？）
那一年，沒人會想到比亞迪會憑藉混動再次火了一把，坦克300還能成為一車難求的車型。今天很多熱門的車型，放在當年甚至還都不是一個話題。
時間點：2022年
理想ONE銷量過萬，以前嚷嚷着“打死也不買純電動車”的那批人，現在搞不明白都什麼年代了，還有人買燃油車？
幾年的時間，汽車的變化實在太快了，當年智能化還是很多人嗤之以鼻的概念炒作，現如今都成了實實在在的賣點。
所以同樣的預算（以20萬以下為例），放在當年和今天，我們能買到的車會有什麼變化？
更智能化
5年前，車機還不是很普及，很多車即便自帶中控屏幕，但可以實現的功能也寥寥無幾，更別説車機卡頓、反應速度慢等問題。
但現在哪款新出的車型不扯上智能化配置，就像是女生出門沒化妝一樣，都不太好意思拿出手。
而智能化方面自主品牌一直是領先合資車企的，10萬左右的自主車型，屏幕尺寸夠大、夠清晰、功能的豐富程度等等，都已經比較完善和成熟。
合資品牌在這方面一直都不太上心，但近一兩年來，越來越多的合資車型也意識到智能化的重要性，所以也在積極努力去補齊這一短板。
比如最新一代的本田思域，雖然中控屏幕算不上大，但是可實現的功能和菜單邏輯上，比之前已經要好很多了。
談到智能化，不得不提一嘴輔助駕駛，5年前它還是中高級車的代名詞，現如今已經普及到了10萬左右的車型上。
吉利帝豪GL是最早在10萬級車型普及自適應巡航的先驅，以2017款的次頂配為例，在當時就配備了自適應巡航和主動剎車，同級別的合資車型中很少出現這兩項配置。
不過現如今，10萬以下的零跑T03就已經配備了L2級別的駕駛輔助功能，卡羅拉和雷凌也是全系標配L2級駕駛輔助。
智能化和駕駛輔助是近幾年來汽車上最大的變化，可喜的是，這一波潮流正是國產車在引領。
空間更大
5年來，隨着A級市場的競爭逐漸白熱化，很多車型也開始在空間上做文章，畢竟國人喜歡大空間已經是眾所皆知的事了。
5年前很少有合資品牌會推出空間越級的車型，例如卡羅拉、雷凌、朗逸、寶來等空間都屬於中規中矩的表現，唯一具備越級空間表現的，基本只有凌派這台特供車型了。
當年，凌派還沒有三缸機，加上出色的空間表現以及性價比，年銷量還能超過10萬輛。
現如今，10萬出頭能買到大空間的車型就越來越多了，例如速騰還有價格不斷下探的邁鋭寶XL。
另外，5年以來這個級別的車型只要換代，軸距大概率都會加長。比如5年前明鋭還是標準的A級車，如今的明鋭Pro從尺寸到軸距，都已經向速騰看齊，算得上是A+級別。
豐田見大家都這麼積極，卡羅拉也一直被人吐槽後排空間小，自己在A+級市場還屬於一片空白，於是就給大家帶來了亞洲獅和凌尚。銷量怎樣是另外一回事，尺寸和軸距屬實是提升了不少。
當然啦，自主品牌在該級別市場也是鉚足了勁，比如吉利星瑞車長已經逼近4米8，軸距更是來到了2米8，但事實上官方仍將其定義為緊湊型車，星越L也是如此。
動力更強
動力更強這一點，5年前和5年後可以説是天囊之別。5年前在10多萬級別的緊湊型轎車中，扛把子的理所應當是思域，1.5T地球夢發動機，177匹最大馬力，官方百公里加速時間8秒多，有很多媒體跑出了7秒多的成績，確實在同級別裏能秒天秒地了。
現如今，秒天秒地的選擇不再只有思域了，比如關注度不高，銷量也一般的菲斯塔，1.6T低功版本就能壓榨出190匹馬力，高功率版本甚至達到了204匹，實測的百公里加速成績能跑進7秒內，妥妥的小鋼炮了。
還有換上四缸發動機的威朗Pro，1.5T發動機的最大馬力也達到了184匹，官方破百時間7.7秒，完全達到了思域的水準。
國產車在動力方面也不甘示弱，傳祺影豹和名爵6 Pro，最大馬力都在180匹左右，百公里加速時間7-8秒。
並且為了配合這套強勁的動力，在造型設計上也是下了一番功夫，誇張的前格柵、溜背造型、四出排氣、擴散器、尾翼、撞色搭配等等，運動感氛圍的營造要比合資品牌拿捏的更到位。
而在星瑞上，還全系標配2.0T發動機，排量上已經壓倒同級別的其它對手了。
5年前，動力能超過170匹，加速跑進7秒，已經可以在這個級別裏面稱霸了。現如今，170匹已經是基本操作，超過170匹的車型比比皆是。
可以説5年前，大多數10萬家轎只能算得上動力夠用，而如今同樣的預算，你也可以追求動力強勁了，而且可選的車型越來越多。
更省油了
放在5年前，如果想買一台省油的家用車，第一時間只能想到日系車。5年過去了，國產車在燃油經濟性方面的表現有着飛速的進步。
以秦PLUS DM-i為代表的國產混動在去年可以説是集體爆發了，它們不再像以前的插電式混動只是為了應付政策。
新插混的電機和內燃機之間有着默契的配合，即便是在虧電狀態下，依然有着非常高的燃油經濟性。秦PLUS DM-i的官方虧電油耗只有4.6L/100km，基本可以媲美日系雙擎車型的油耗表現。
親測過瑪奇朵DHT的油耗表現，在城郊路況下，完全按照正常的駕駛習慣來跑，最終跑出了5.2L的百公里油耗成績，跟本田那套i-MMD有的一拼。
而即便是像名爵6 Pro這些偏向運動的國產燃油車，實測和車主給出的百公里油耗基本在7L多，與同級別的思域的油耗不相上下。
所以在油耗上，這5年國產車有着明顯的進步，混動領域已經可以追趕合資車了，燃油車領域差距也在逐漸縮小。
現如今，當我們再次把省油作為第一購車需求時，腦海中第一時間蹦出來的可能就不是日系車，而是比亞迪DM-i系列、長城DHT系列...
時間點：2050年某個下午
此時頭髮斑白，年滿60的教授沐浴在陽光之下，退休後的他終於不用再為選題煩惱和熬夜寫稿。
退休後的教授過上了夢寐以求的生活，手裏捧着奶茶拿着薯片躺在沙發上。教授牌機器人正在為他做飯、掃地、洗衣服。
到了接孫女放學的時間了，此時教授通過手裏的教授牌智能手環，控制智能汽車去接送孫女放學回家。
這就是未來，以前我們需要親自動手做的事，現在都交給人工智能幫你完成。而這個時間點或許不用到2050年，或許是10年後、5年後...人類的生活就會有翻天覆地的變化，汽車市場亦是如此。