談到汽車市場上頗具特色和代表性的“國貨”，比亞迪王朝系列當為其中一股重要力量，存在感十足。在電動化和智能化並舉的時代，其銷量與產品力都有着足夠亮眼的表現。歷經數年深刻變化之後，如今的新能源市場似乎風雲更甚，如何推陳出新、進一步強化品牌競爭力也成了王朝系列需要面對的重要問題。
2月19日，比亞迪元PLUS正式上市。這款定位於緊湊型SUV的產品共推出5款車型，售價區間為13.18萬元-15.98萬元。
雖然繼承了“元”這個以快馬飛馳為特色的朝代名稱，但絕不能將元PLUS簡單看作元PRO的繼任者——除了是王朝系列首款誕生於比亞迪e平台3.0的車型，元PLUS還搭載了DiLink 4.0（4G）智能網聯繫統，頗有電動與智能雙修的味道，其內外變化足夠讓人興奮。
外觀方面，EV Dragon Face 3.0設計語言非常自然的糅合到了比亞迪元PLUS上，車身小巧但整體線條簡潔流暢。前臉標誌性的的銀色鍍鉻飾板和小篆體的“元”字車標進一步強化了家族風格。
新車共有衝浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五種顏色，以顏色的命名方式直接凸顯了年輕運動的定位。
車身側面，沒有了小書包的元PLUS採用了更加運動的設計，傾斜的A柱、下壓的車頂使側面比例更加協調，視覺中心也低了很多，再配合貫穿大燈凌厲的“眼角”、翼子板飾條以及尾燈的流暢腰線，大大增強了整車的運動感。位於C柱的鍍鉻“龍鱗”裝飾板也宣告了即使是定位十萬級的小車也不會忽視精緻感。
來到車尾，同樣是濃濃的家族設計風格，線條簡潔，整體感較強。新車採用了貫穿式尾燈組，內部則輔以羽狀燈腔設計，logo、車型名稱分列於左右兩側。在其他諸多王朝車型上也可以看到類似的設計，只是線條造型略有差別。
尺寸上，元PLUS長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。電動車的結構優勢再次凸顯，車身小巧但軸距毫不妥協，車內空間得以更加自由。比亞迪的另一款車型海豚更是在4100mm左右的車長條件下做到了2700mm的軸距。
比亞迪內飾設計總監米開勒·帕加內蒂在發佈會上提到，元PLUS內飾的兩個關鍵詞是“機械”與“肌肉”，最直接的表現就是這套“健身房”風格的內飾設計了。在新車上你可以看到中控台類似肌肉纖維的貫穿左右的飾板，可以看到啞鈴片式的空調出風口，可以看到推力式電子擋杆，可以看到神似跑步機的中央扶手台——可以吐槽，但這套內飾比亞迪真的做出來了。在營造新鮮感以及年輕化方面，自主品牌無疑是更加激進的。
短短三年，比亞迪DiLink智能網聯繫統已經從1.0來到了4.0，那塊可旋轉大屏也幾乎成了比亞迪的招牌乃至傳家寶。科技的發展速度就是這樣，傳統汽車行業也隨之改變。與此同時，APA自動泊車、360°全景透明影像系統、全場景數字鑰匙等功能也一併上車。
動力方面，新車將搭載了比亞迪八合一電動力總成，永磁同步電機最大功率為204馬力，峯值扭矩或超330N·m，零百加速成績7.3秒。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，其中容量50.12kWh的版本CLTC續航里程為430公里，60.48kWh的版本續航里程為510公里。
在這場線上發佈會還有一個細節，所有出場的人員都身着另一個國貨品牌安踏的運動服。而這恰恰與發佈會結尾的另一個信息相呼應——元PLUS將是比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車。也許在不久的將來，會有越來越多的自主品牌和產品從國內走向國際。毫無疑問，這將會是一件非常有趣的事情。
