文|Lei
有着一個亞洲名字，卻專為北美市場打造——“亞洲龍”雖然是從Avalon音譯過來，不過豐田卻並沒有忙着糾正。
可以説，這種默許既體現了豐田的自信，也展示出了豐田要“征服”世界的決心。
“亞洲龍”承載了豐田太多的期望。
不過最近，這隻“亞洲龍”，大概率只能變成一隻“亞洲蟲”了。
據外媒《Automotive》最新報道，豐田Avalon（即豐田亞洲龍）在推出2022款車型後，將正式於北美停產，結束其在北美市場25年的服役。
目前，豐田官方尚未公佈未來是否有新的車型代替亞洲龍。不過豐田官方明確表示：中國不會受到影響，亞洲龍還將在一汽豐田正常生產。
這意味着繼亞洲獅、威蘭達等後，亞洲龍將成為豐田旗下又一款“中國特供”車型。
北美市場遇到滑鐵盧，中國市場就能大獲全勝？不得不説，豐田把亞洲龍“特供”這回事，想得太簡單。
被拒絕的命運
上世紀90年代，為了搶佔美國高端豪華市場的份額，豐田接連推出了多個豪華品牌。亞洲龍就是其中之一。
在相當長一段時間內，亞洲龍在美國的表現雖然稱不上是最優秀的，但起碼中規中矩。
從網上能查閲到的最早數據來看，亞洲龍在08年，也賣出了8.9萬輛的年銷量。
不過，所有車的停產，終歸都只有一個原因：賣不動。
根據北美市場的銷量顯示，豐田Avalon在2020年僅銷售18421台，同比下降了33.7%。今年上半年共銷售了10328台，同比增長了36.6%。
而這個數字，甚至還沒有同門兄弟凱美瑞、RAV4一個月的銷量數據高。
為何不吃這一套？
停產可以用簡單的“賣不動”三個字概括。但“賣不動”背後的原因，卻不是一兩句話就能簡單説明的。
首先，從最基本的地理環境和人口因素上講，北美人民鍾愛皮卡和越野。
去年北美地區銷量第一的車型，就是福特F系列，該皮卡全年銷量為78.7萬輛。
這和北美人民開放的個性以及北美多山、多崎嶇的路況是分不開的。
而像亞洲龍這種中型車，天生在北美市場上就不那麼被鍾愛。
其次，定位重疊了。
亞洲龍的同級別對手為凱美瑞、雷克薩斯ES、帕薩特等。前兩者都是豐田自己的孩子。
對於不斷向着中端市場探尋的凱美瑞，和已經處於豪華品牌的雷克薩斯而言，亞洲龍在兩者中間。
而從品牌力看，明顯雷克薩斯更有優勢。
價格上，亞洲龍混動版北美起售價為3.7萬美元，雷克薩斯ES混動版起售價為4.18萬美元。僅5000美元的差距使得兩者在價格上也有重疊。
從這個角度看，亞洲龍在北美的停產，是在給自家兄弟讓出更多的利潤空間。
中國就能行？
去年亞洲龍在華銷量約為為11萬輛。今年上半年雖然受“芯片荒”影響，但在
3月份依舊實現了單銷1.5萬輛的成績。雖然其他月份銷量都沒過萬。
而這個成績和同級別的帕薩特、凱美瑞相比仍有差距。
另外，在北美市場出現的定位尷尬問題，中國市場也有：
在B級車中，如果想買德系車，你可能會選擇帕薩特；
如果你想省錢一點、年輕一點，你可能會選擇凱美瑞；
如果你想豪華一點，你可能會選擇雷克薩斯。
所以，無論在哪個市場，亞洲龍都面臨着“雙重夾擊”的困境。中國市場不會成為亞洲龍的“養老院”。
寫在最後
還有比較有趣的一點是，在中保研公佈的最新一期2021零整比數據中，亞洲龍是前十中唯一一款非豪華品牌的車型。它的零整比達到了540.08%。
這意味着如果把亞洲龍的零件拆開賣，可以買5.4個它自己。
所以，亞洲龍在北美市場的昨天，或許會是它在中國市場的今天、明天。