大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械裏的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
千呼萬喚始出來，我知道大家等待豐田漢蘭達的測試已經等得太久了。之前由於工作方面的原因，我曾經長時間的駕駛過一台2015款的漢蘭達，但是始終沒能騰出時間做一期完整的測試節目，這次漢蘭達終於來了。首先給大家交代一下這次測試的車型概況，這並不是最新的2020款漢蘭達，而是一台2018款的豐田漢蘭達，2.0T四驅尊貴版，是全系的次頂配車型。
千呼萬喚始出來，我知道大家等待豐田漢蘭達的測試已經等得太久了。之前由於工作方面的原因，我曾經長時間的駕駛過一台2015款的漢蘭達，但是始終沒能騰出時間做一期完整的測試節目，這次漢蘭達終於來了。首先給大家交代一下這次測試的車型概況，這並不是最新的2020款漢蘭達，而是一台2018款的豐田漢蘭達，2.0T四驅尊貴版，是全系的次頂配車型。
漢蘭達是一款非常傳奇的車型。從2015年上市至今，在家用7座SUV這個領域中就是毫無爭議的王者。在之後的這些年當中，有太多太多的車型號稱要擊敗漢蘭達，並且這些競爭對手在動力、空間、配置、售價等方面都比漢蘭達有優勢，可是漢蘭達卻依舊用穩定的銷量證明着自己的實力。能夠呈現這種市場表現的唯一理由，我認為就是“口碑”二字。
漢蘭達是一款非常傳奇的車型。從2015年上市至今，在家用7座SUV這個領域中就是毫無爭議的王者。在之後的這些年當中，有太多太多的車型號稱要擊敗漢蘭達，並且這些競爭對手在動力、空間、配置、售價等方面都比漢蘭達有優勢，可是漢蘭達卻依舊用穩定的銷量證明着自己的實力。能夠呈現這種市場表現的唯一理由，我認為就是“口碑”二字。
説回到這台漢蘭達，作為一台中期改款的車型，2015款與2018款漢蘭達變化其實並不大，除了外觀上面的變化之外，就是一些細節配置方面的調整。唯獨可惜的就是2018款後取消了6缸3.5自然吸氣版本，改為了全系2.0T渦輪增壓，讓我這個喜歡大排量自吸的人多少有點失落。
説回到這台漢蘭達，作為一台中期改款的車型，2015款與2018款漢蘭達變化其實並不大，除了外觀上面的變化之外，就是一些細節配置方面的調整。唯獨可惜的就是2018款後取消了6缸3.5自然吸氣版本，改為了全系2.0T渦輪增壓，讓我這個喜歡大排量自吸的人多少有點失落。
2018款的漢蘭達對於配置進行了很多優化，不少實用的配置都下放到了中配車型上。比如這個前大燈，最早的2015款車型要到最頂配的車型才會有LED的近光燈，現在中高配車型也能夠標配或者提供選裝LED大燈了，這也讓大家在選擇漢蘭達的時候不那麼糾結了。
2018款的漢蘭達對於配置進行了很多優化，不少實用的配置都下放到了中配車型上。比如這個前大燈，最早的2015款車型要到最頂配的車型才會有LED的近光燈，現在中高配車型也能夠標配或者提供選裝LED大燈了，這也讓大家在選擇漢蘭達的時候不那麼糾結了。
而説起配置方面的優化，2018款對於自適應巡航、電動後備箱這些比較常見的功能都進行了下放，不再需要像之前一樣只在頂配車型才有配備。
而説起配置方面的優化，2018款對於自適應巡航、電動後備箱這些比較常見的功能都進行了下放，不再需要像之前一樣只在頂配車型才有配備。
作為一台家用的7座SUV車型，實用性和空間表現是漢蘭達最主要的訴求。漢蘭達內飾的優點及缺點都非常突出，對於我這個長時間駕駛漢蘭達的老車主來説更是記憶猶新。
作為一台家用的7座SUV車型，實用性和空間表現是漢蘭達最主要的訴求。漢蘭達內飾的優點及缺點都非常突出，對於我這個長時間駕駛漢蘭達的老車主來説更是記憶猶新。
先來説説缺點。我是一個資深的豐田車主，前前後後駕駛過豐田卡羅拉、凱美瑞、老款2.7L漢蘭達、皇冠以及RAV4。開過了這麼多豐田車型，我發現豐田的內飾用料確實比較單薄。塑料件、皮革、內飾板和方向盤上面的皮質都要比一般的車型薄一些，並且這個方向盤的皮革非常容易出現磨損，如果是手汗比較多的人，方向盤上面會出現很多白色的斑點，怎麼擦也擦不掉。
先來説説缺點。我是一個資深的豐田車主，前前後後駕駛過豐田卡羅拉、凱美瑞、老款2.7L漢蘭達、皇冠以及RAV4。開過了這麼多豐田車型，我發現豐田的內飾用料確實比較單薄。塑料件、皮革、內飾板和方向盤上面的皮質都要比一般的車型薄一些，並且這個方向盤的皮革非常容易出現磨損，如果是手汗比較多的人，方向盤上面會出現很多白色的斑點，怎麼擦也擦不掉。
儀表也是非常傳統的雙圓式儀表，顯示的信息比較有限，也沒有炫酷的液晶大屏幕，不過這個轉速錶和車速表還是清晰易讀的。尤其需要説的是，豐田車型的油表顯示是非常保守的，往往油表已經只剩下一格了，剩餘續航里程顯示僅剩下150公里以內了，但是實際油箱內還有不少燃油，足夠支撐250公里左右的行駛里程。
儀表也是非常傳統的雙圓式儀表，顯示的信息比較有限，也沒有炫酷的液晶大屏幕，不過這個轉速錶和車速表還是清晰易讀的。尤其需要説的是，豐田車型的油表顯示是非常保守的，往往油表已經只剩下一格了，剩餘續航里程顯示僅剩下150公里以內了，但是實際油箱內還有不少燃油，足夠支撐250公里左右的行駛里程。
豐田的中控系統也是出了名的難用，所以這台車已經更換了一套第三方的中控車機。如果你也打算購買豐田的車型，強烈建議你換一個第三方的中控大屏，這樣能讓你的日常用車變得豐富多彩。
豐田的中控系統也是出了名的難用，所以這台車已經更換了一套第三方的中控車機。如果你也打算購買豐田的車型，強烈建議你換一個第三方的中控大屏，這樣能讓你的日常用車變得豐富多彩。
吐槽了漢蘭達內飾的缺點，接下來就要説優點了。首先就是空調系統，豐田車型的空調一貫效率非常高，不論是製冷還是制熱的速度都非常給力。如果將空調的温度設定在24度以下，車內的乘客就會覺得有點冷。所以我駕駛豐田車的時候，通常都會把自動空調的温度設定在25.5度，這是一個最舒適的温度設定了。
吐槽了漢蘭達內飾的缺點，接下來就要説優點了。首先就是空調系統，豐田車型的空調一貫效率非常高，不論是製冷還是制熱的速度都非常給力。如果將空調的温度設定在24度以下，車內的乘客就會覺得有點冷。所以我駕駛豐田車的時候，通常都會把自動空調的温度設定在25.5度，這是一個最舒適的温度設定了。
漢蘭達也是我駕駛過的豐田車裏面，電源接口最多的車型。僅僅是前排就提供了3個USB接口，並且還有常規的點煙器接口。開過豐田車的人都知道，豐田的USB數據接口是不能給手機充電的，只能用來插優盤播放音樂。而漢蘭達單獨給了2個2.4A的USB充電接口，並且通過上方的走線槽，還能將手機數據線引導至上方的儲物格內，這是一個非常走心的設計。
漢蘭達也是我駕駛過的豐田車裏面，電源接口最多的車型。僅僅是前排就提供了3個USB接口，並且還有常規的點煙器接口。開過豐田車的人都知道，豐田的USB數據接口是不能給手機充電的，只能用來插優盤播放音樂。而漢蘭達單獨給了2個2.4A的USB充電接口，並且通過上方的走線槽，還能將手機數據線引導至上方的儲物格內，這是一個非常走心的設計。
漢蘭達內飾最大的優點就是儲物空間，不僅豐富，而且空間巨大。前排的杯架能夠放下直徑較大的保温杯，中央的扶手箱裏面，甚至能夠裝下一個揹包，或者一箱礦泉水........
漢蘭達內飾最大的優點就是儲物空間，不僅豐富，而且空間巨大。前排的杯架能夠放下直徑較大的保温杯，中央的扶手箱裏面，甚至能夠裝下一個揹包，或者一箱礦泉水........
貫通在中控台上面這個儲物槽，是我前幾年開漢蘭達時最滿意的設計。什麼錢包、鑰匙、手機、充電線、票據都能擺在裏面。並且還能並排放置，拿的時候也不會出現找不到的情況。這種感覺就好像是家裏的雜物箱、儲物架，用的時候完全不需要動腦子，因為他的空間最夠大，而且位置也足夠合適。
貫通在中控台上面這個儲物槽，是我前幾年開漢蘭達時最滿意的設計。什麼錢包、鑰匙、手機、充電線、票據都能擺在裏面。並且還能並排放置，拿的時候也不會出現找不到的情況。這種感覺就好像是家裏的雜物箱、儲物架，用的時候完全不需要動腦子，因為他的空間最夠大，而且位置也足夠合適。
另一項優點就是漢蘭達的座椅，我駕駛漢蘭達的時間非常長，而乘坐的機會非常少。所以我對於後排的感受並不如駕駛座瞭解的多。漢蘭達的駕駛座足夠寬大和舒適，椅形設計的非常具有普適度，像我身高183cm，體重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事駕駛漢蘭達，也表示座椅很舒服。
另一項優點就是漢蘭達的座椅，我駕駛漢蘭達的時間非常長，而乘坐的機會非常少。所以我對於後排的感受並不如駕駛座瞭解的多。漢蘭達的駕駛座足夠寬大和舒適，椅形設計的非常具有普適度，像我身高183cm，體重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事駕駛漢蘭達，也表示座椅很舒服。
對於我們北方的朋友來説，漢蘭達這個座椅加熱利用率也是非常高。基本進入冬季開始就要天天開啓座椅加熱了。像是漢蘭達這個座椅加熱，我從來都用不到最熱的檔位，有點燙屁股。
對於我們北方的朋友來説，漢蘭達這個座椅加熱利用率也是非常高。基本進入冬季開始就要天天開啓座椅加熱了。像是漢蘭達這個座椅加熱，我從來都用不到最熱的檔位，有點燙屁股。
繼承了老款漢蘭達的一大優勢，後排有一個獨立的空調控制面板。這是我駕駛2.7的老款漢蘭達時就非常開心的設計。那時候我每天都給領導當司機，駕駛其他車型的時候，領導熱了還是冷了都需要我猜，往往調節的温度不一定符合領導的要求。漢蘭達有了這個單獨的後排空調控制，領導想怎麼調就怎麼調，再也不需要我猜了。
繼承了老款漢蘭達的一大優勢，後排有一個獨立的空調控制面板。這是我駕駛2.7的老款漢蘭達時就非常開心的設計。那時候我每天都給領導當司機，駕駛其他車型的時候，領導熱了還是冷了都需要我猜，往往調節的温度不一定符合領導的要求。漢蘭達有了這個單獨的後排空調控制，領導想怎麼調就怎麼調，再也不需要我猜了。
後排座椅我乘坐的機會並不多，單純説空間方面，表現還是不錯的，腿部和頭部空間都不是短板，並且漢蘭達的第二排座椅也支持靠背角度調節。至於第三排座椅我就不向大家展示了，因為我身高是183cn，真的坐不進去，我也不建議身高超過170cm乘客乘坐漢蘭達的第三排。
後排座椅我乘坐的機會並不多，單純説空間方面，表現還是不錯的，腿部和頭部空間都不是短板，並且漢蘭達的第二排座椅也支持靠背角度調節。至於第三排座椅我就不向大家展示了，因為我身高是183cn，真的坐不進去，我也不建議身高超過170cm乘客乘坐漢蘭達的第三排。
好在這台漢蘭達還有一個尺寸不小的天窗，能夠改善一下車內的採光。自從我買了一台2016款的RAV4之後，我就發現全景天窗變成了我們家的剛需。小朋友坐在後排能抬頭看看風景，是非常幸福和開心的一件事。
好在這台漢蘭達還有一個尺寸不小的天窗，能夠改善一下車內的採光。自從我買了一台2016款的RAV4之後，我就發現全景天窗變成了我們家的剛需。小朋友坐在後排能抬頭看看風景，是非常幸福和開心的一件事。
前面説到，漢蘭達的第三排空間並不是特別大，屬於一個應急使用的第三排。日常使用中，還是建議大家將第三排座椅摺疊起來，用於後備箱的儲物空間。這時就展現出漢蘭達強大的裝載能力了，大大小小的揹包和旅行箱隨便扔進去，依舊有些空曠的感覺。
前面説到，漢蘭達的第三排空間並不是特別大，屬於一個應急使用的第三排。日常使用中，還是建議大家將第三排座椅摺疊起來，用於後備箱的儲物空間。這時就展現出漢蘭達強大的裝載能力了，大大小小的揹包和旅行箱隨便扔進去，依舊有些空曠的感覺。
而且這台次頂配的漢蘭達還有一個隱藏絕招，可單獨開啓的後窗玻璃。不僅可以在不開啓後備箱蓋的情況下拿取物品，如果作為視頻拍攝車的時候，也可以單獨開啓這個後窗，讓攝影師更加安全的拍攝動態鏡頭。
而且這台次頂配的漢蘭達還有一個隱藏絕招，可單獨開啓的後窗玻璃。不僅可以在不開啓後備箱蓋的情況下拿取物品，如果作為視頻拍攝車的時候，也可以單獨開啓這個後窗，讓攝影師更加安全的拍攝動態鏡頭。
最後聊聊駕駛方面的感受。這台8AR的2.0T發動機是我非常熟悉的一套動力總成，日本原裝進口。可以這麼説，配置偏低、加價銷售都無法抑制漢蘭達的銷量，唯獨這台發動機的進口數量能夠限制。而這台原裝進口的發動機，運轉聲音平順，質量可靠，我想這也是大家選擇漢蘭達的一個重要原因。不過這台2.0T的發動機僅僅只有220馬力，對於一台2.0的渦輪增壓發動機來説，這個數據確實有些太過保守了，我相信豐田100%有能力和實力，讓這台發動機輸出250馬力以上的動力，而現在這個動力表現對於漢蘭達來説確實只是剛剛夠用。
最後聊聊駕駛方面的感受。這台8AR的2.0T發動機是我非常熟悉的一套動力總成，日本原裝進口。可以這麼説，配置偏低、加價銷售都無法抑制漢蘭達的銷量，唯獨這台發動機的進口數量能夠限制。而這台原裝進口的發動機，運轉聲音平順，質量可靠，我想這也是大家選擇漢蘭達的一個重要原因。不過這台2.0T的發動機僅僅只有220馬力，對於一台2.0的渦輪增壓發動機來説，這個數據確實有些太過保守了，我相信豐田100%有能力和實力，讓這台發動機輸出250馬力以上的動力，而現在這個動力表現對於漢蘭達來説確實只是剛剛夠用。
另一個遺憾就是這個6AT的變速箱了，眼看着豐田和雷克薩斯都開始普及愛信的8AT變速箱，但是漢蘭達依舊是6擋的變速箱，顯得有些拿不出手。不過這台6AT的變速箱在行駛中表現很不錯，由於檔位並不算多，傳動比也並不細密，所以在日常駕駛的時候，變速箱並不需要像8AT那麼頻繁的增減檔位，所以也一定程度上讓行駛變得更加平順了。
另一個遺憾就是這個6AT的變速箱了，眼看着豐田和雷克薩斯都開始普及愛信的8AT變速箱，但是漢蘭達依舊是6擋的變速箱，顯得有些拿不出手。不過這台6AT的變速箱在行駛中表現很不錯，由於檔位並不算多，傳動比也並不細密，所以在日常駕駛的時候，變速箱並不需要像8AT那麼頻繁的增減檔位，所以也一定程度上讓行駛變得更加平順了。
不過漢蘭達的行駛感受是最不像豐田的豐田車，如果你開過豐田其他自然吸氣車型的話，你會發現豐田的油門初段非常敏感，起步時顯得非常輕快。但是漢蘭達的起步卻偏向沉穩，並沒有以往豐田車型那種一躥一躥的感覺。而剎車依舊是典型的豐田式剎車，初段的制動力比較弱，會產生一種剎不住的錯覺。繼續深踩剎車時，制動力才會逐步的釋放。
不過漢蘭達的行駛感受是最不像豐田的豐田車，如果你開過豐田其他自然吸氣車型的話，你會發現豐田的油門初段非常敏感，起步時顯得非常輕快。但是漢蘭達的起步卻偏向沉穩，並沒有以往豐田車型那種一躥一躥的感覺。而剎車依舊是典型的豐田式剎車，初段的制動力比較弱，會產生一種剎不住的錯覺。繼續深踩剎車時，制動力才會逐步的釋放。
漢蘭達的慮震及隔音表現也要比其他的豐田車型好。對比我的2016款RAV4來説，漢蘭達的隔音和底盤紮實程度明顯比我的RAV4強。不過漢蘭達的懸掛設定也是偏軟的設定，轉彎時的側傾比較大，高速行駛時的長波晃動也比較明顯。喜歡的朋友會覺得這種懸掛設定非常舒適，但是像我老婆乘坐時會比較容易暈車，這也是我賣掉豐田皇冠的主要原因。對了，漢蘭達的備胎是掛在車底上的，建議漢蘭達的車主給備胎加一把鎖，不然備胎很容易被偷。
漢蘭達的慮震及隔音表現也要比其他的豐田車型好。對比我的2016款RAV4來説，漢蘭達的隔音和底盤紮實程度明顯比我的RAV4強。不過漢蘭達的懸掛設定也是偏軟的設定，轉彎時的側傾比較大，高速行駛時的長波晃動也比較明顯。喜歡的朋友會覺得這種懸掛設定非常舒適，但是像我老婆乘坐時會比較容易暈車，這也是我賣掉豐田皇冠的主要原因。對了，漢蘭達的備胎是掛在車底上的，建議漢蘭達的車主給備胎加一把鎖，不然備胎很容易被偷。
至於這台車的四驅系統，我並沒有機會嘗試。而我自己的2016款RAV4也是四驅車型，日常駕駛中完全用不到四驅模式，即便是行走一些濕滑路面，絕大多數情況下兩驅也足夠應對了。不論是RAV4的四驅，還是漢蘭達的四驅，主要還是為了應對偶爾的爛路行駛和濕滑路面，能在最需要四驅的那10-20秒內幫你擺脱困境就足夠了。不要奢望這套四驅能夠進行什麼極限穿越、岩石攀爬或者通過什麼高難度交叉軸項目，這些也不是漢蘭達應該做的事。
至於這台車的四驅系統，我並沒有機會嘗試。而我自己的2016款RAV4也是四驅車型，日常駕駛中完全用不到四驅模式，即便是行走一些濕滑路面，絕大多數情況下兩驅也足夠應對了。不論是RAV4的四驅，還是漢蘭達的四驅，主要還是為了應對偶爾的爛路行駛和濕滑路面，能在最需要四驅的那10-20秒內幫你擺脱困境就足夠了。不要奢望這套四驅能夠進行什麼極限穿越、岩石攀爬或者通過什麼高難度交叉軸項目，這些也不是漢蘭達應該做的事。
其實我對於漢蘭達的印象就是家用、普通、無感、省心。不過換位思考一下，這簡簡單單的8個字不正是大部分車主所需要的嗎？而這8個字，恰恰也是最難做到的。所以漢蘭達能夠做到家用、普通、無感、省心，就代表他已經勝利了。時至今日，並沒有哪個對手真正挑落漢蘭達，也沒有哪個車型能夠真正撼動漢蘭達的地位。漢蘭達的對手或許只有自己 —— 新一代豐田漢蘭達。
其實我對於漢蘭達的印象就是家用、普通、無感、省心。不過換位思考一下，這簡簡單單的8個字不正是大部分車主所需要的嗎？而這8個字，恰恰也是最難做到的。所以漢蘭達能夠做到家用、普通、無感、省心，就代表他已經勝利了。時至今日，並沒有哪個對手真正挑落漢蘭達，也沒有哪個車型能夠真正撼動漢蘭達的地位。漢蘭達的對手或許只有自己 —— 新一代豐田漢蘭達。
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