今年來，長安汽車不缺話題點。
無論是PLUS家族高歌猛進，還是CS75/35雙百萬銷量達成，抑或是UNI序列越戰越勇，以及剛宣佈聯手華為/寧德時代開啓全新品牌……每一個消息放在車壇上，都是分量相當的新聞。
但是，長安最近的風頭，似乎都被歐尚X5給佔據。
就在上週，長安歐尚X5正式上市，起售價僅為6.99萬。作為一款緊湊級運動SUV產品，歐尚X5在上市前的預熱階段就攢足了熱度，同時它也是咱們粉絲近段時間最期待上市的新車，可能沒有之一。
為何新車沒上市，就如此火熱？我想外觀就佔了很大部分因素。六邊形大嘴式進氣格柵，直瀑式中網，分體式大燈，以及狹長燈眉，每一個設計元素都奔着“視覺衝擊”四個字去。都説人是視覺動物，喜歡一些富有新鮮感、感染力的事物，這一點就能解釋為何歐尚X5在預熱階段，就是“爆款預定”。
當然，大家喜歡這套外觀設計可能還有另外一個原因。因為它顯得高級，emm..從某個角度上看，它確實有點像某個“微商”品牌，不信的話你把歐尚X5開出去，我相信肯定會有一些不懂車的小姐姐，會以為你開的是瑪莎拉蒂，覺得你是“大户人家”，於是乎後面的事情，可能會改變的人生
。
玩笑歸玩笑，迴歸到設計層面，你不難發現在整體外觀設計上，歐尚X5要比X7年輕上許多，這是兩套完全不同的設計風格，蓋上車標，你甚至會覺得這是兩款來自不同品牌的車型。我個人認為，沒有形成一套屬於自己的家族式設計語言，是目前大多數自主品牌的共性問題，這點對於品牌辨識度來説，並不是一件好事。
歐尚X5三圍尺寸為4490/1860/1580mm，很討巧地把車身長度卡在了4.4-4.5米區間，而軸距長度來到2710mm，正好是接近標準緊湊級SUV的尺寸。不過，區別於一般緊湊級產品的家用形態，歐尚X5有着出色的高寬比和低矮的視覺效果，加上硬朗結實的車側線條，視覺運動感挺強。
相比於話題點十足的外觀，歐尚X5的內飾反倒是沒什麼可説的，內飾設計依舊是傳統的老套路。不過，看這中控台的設計，我會覺得它跟寶馬的中控設計有點相似，畢竟長安參考寶馬的內飾設計也不是新鮮事了，看看CS35 PLUS以及CS75的方向盤樣式就知道。
歐尚X5目前有三種動力總成，1.6L發動機的手動和CVT版本，最大功率128馬力，最大扭矩161牛米；1.5T動力+7DCT動力版本，最大功率180馬力，最大扭矩300牛米。
其實按照長安以往的套路，1.6L這台發動機匹配的應該是愛信6AT變速箱，而且長安在調校愛信變速箱上表現確實有一手，這套動力總成使用了很多年。不過，這兩年長安銷量提升以後，曾在廣汽身上出現過的愛信供應不足又來了，財力雄厚的長安反手就給它用上了CVT變速箱。
相信大多數消費者都會更加樂意去買1.5T版本，因為藍鯨發動機的實力名聲在外，單看硬件參數確實要甩1.6L發動機好幾條街，而且搭載1.5T的車型低配也就賣8萬出頭，雖説配置上可能會有所欠缺，但換回來駕駛層面上的提升絕對不是一般配置能比的。當然，如果你口袋夠鼓，既要藍鯨又要配置，那可以重點考慮一下1.5T中高配車型。
全系都是後扭力梁懸掛，讓大家少了糾結的機會，不過問題也隨着而來，和同級競品相比，哈弗H6（除低配外）和吉利博越全系搭載的都是多連桿式獨立懸架，從懸掛架構上歐尚X5確實差點意思。當然，這並不意味着它的實際表現就一定會差，硬件基礎固然重要，但底盤設定是一項複雜的系統工程，調校也起到至關重要的作用，這一點懂哥説過不止一次。
寫到最後
在這個主打"年輕運動"標籤氾濫的時代，消費者早已對千姿百態的產品產生了審美疲勞，歐尚X5雖然在顏值、動力上都表現出一定誠意，但要讓消費者真正落實到買單層面，恐怕還是有一定的難度。畢竟1.5T車型主打的是8-10萬左右價位區間，這同時也是國產SUV競爭非常血腥的價位區間，歐尚X5想要在狹縫中生根發芽，並不是這麼容易。