自動駕駛為我們日常行車帶來了諸多便利，而實現自動駕駛的根本就是一輛汽車的雷達系統。簡單來説雷達系統能保證本車準確、及時地感知周圍道路、車輛、行人等信息，為自動駕駛提供有力依據。我們經常能夠在車輛配置上看到前後多少顆雷達、納米波還是超聲波等等，但它們究竟是什麼工作原理？能給我們駕駛帶來多少便利？
今天《車普達人》帶大家來看看這小小雷達的大大用處，並以第三代哈弗H6（2.0T兩驅Max版）與長安CS75 PLUS（2.0T兩驅領航版）來舉例。
分類：類型不同，能力不同
目前我們常見的雷達有兩種，一種為超聲波雷達，其近距離探測能力、成本、尺寸方面具有先天優勢，因此相對的遠距離探測、分辨範圍、成像能力、監測速度等部分表現較差，通常應用於自動泊車功能；另一種為毫米波雷達，但不能簡單理解為超聲波雷達的“上位”，只能説這個類型的雷達各方面表現比較均衡，具備全時段、全天候工作能力，價格略貴，盲區監測、自適應巡航等功能都是基於此而來。
第三種雷達為激光雷達，但由於尺寸巨大、成本高昂，因此並不常見。如圖所示，實際來説三種雷達各有各的強大之處，對於常規L2-L3級別自動駕駛車輛，僅需超聲波雷達與毫米波雷達即可。
當然了，出於對成本、車重、油耗、輕量化等諸多設計的綜合考量，以及自身技術水平限制，像長安CS75 PLUS七款車型中，僅有頂配搭載了12個超聲波雷達並達到L2級別自動駕駛水平，其他車型如圖，只有車尾配置了4顆超聲波雷達且無法達到L2級別，尊貴、領航、旗艦應該配有3顆毫米波雷達，實現了ACC自適應巡航功能。
而第三代哈弗H6由於源自長城·檸檬平台，技術實力更顯優勢，七款車型中五款車型均達到了L2.5級別自動駕駛等級，且均配備了全速段ACC自適應巡航系統，即搭載了前6+後6共十二顆超聲波雷達，以及車尾2顆毫米波雷達。這樣的配置甚至夠達到L3級別，比長安CS75 PLUS實際表現更加出色，如AEB緊急制動部分，第三代哈弗H6在面對明暗瞬間交錯的隧道入口，速度30km/h前提下也能夠安全剎停。
進階：自動駕駛，如何實現
當然這裏也有人就會提問，為什麼搭載2顆毫米波雷達的第三代哈弗H6，比搭載3顆毫米波雷達的長安CS75 PLUS表現好？這裏就要提出另一個概念——芯片算法。之所以和雷達放在一起科普，是由於多顆不同雷達想要融合共同工作，優秀的自動駕駛芯片與高算力算法是重要紐帶。
例如，第三代哈弗H6的mobileye eyeq4芯片，算力可以達到2.5TOPS，即每秒可完成2.5萬億次計算，以及行業頂級視覺處理算法。同時還有瑞薩R-CAR H3芯片與之配合工作，匹配8G DDR4 RAM內存、128G FLASH可擴展內存，因而自動駕駛系統表現更加出色，系統操控流暢，成像更加清晰，反應速度、檢測水平也比同級車型表現出色。
而長安CS75 PLUS搭載的是飛思卡爾芯片，堪稱芯片行業的“老古董”級別，且硬件匹配也較差，如圖所示，內存僅2G，不僅能協助自動駕駛系統，車機日常操控也不會出現卡頓情況，水平高低一目瞭然。
小結
相信大家通過今天的小科普都掌握了簡單的車輛雷達知識，同時筆者希望能夠多多運用到購車、選車中，能夠準確挑選到適宜於自己，且質價比更高的車型，開啓更加智能、安全的駕駛生活。