不知道作為汽車發明者、戴姆勒-奔馳品牌創始人的卡爾·本茨看到如今的奔馳會發出怎樣的感慨。
雖説電氣化轉型已經是各大車企巨頭的核心發展思路，但對於奔馳這個百年品牌來説，它的轉型明顯太過於激進了。因為相比於其他幾家老牌車企循序漸進的改革，奔馳卻“雙管齊下”，同時在插電式混動以及純電車領域大施拳腳，頗有加速擺脱內燃機的意思在裏頭。
回顧整個2020年，奔馳在燃油車領域簡直是昏招頻出，最知名的事件莫過於它將自家1.3T發動機比作一位NBA巨星，以此宣傳自家發動機的優秀水平。但問題在於並沒有消費者逼着奔馳造小排量發動機，而且更丟臉的是奔馳並沒有取得該NBA巨星的授權，所以在視頻中用的是編造後的名字。作為全球知名的豪華車品牌，奔馳還如此吝嗇自家營銷費用，真是丟臉丟盡了。
當然，廣告侵權事件或許對普通路人來説算是一件令人憤怒的大事，但對於奔馳品牌的忠實用户而言，侵權的鍋最多是算在了營銷部的頭上，跟產品本身是沒有任何關係的。不過接下奔馳在旗下車型中做出的調整，算是徹徹底底得罪了這些忠實粉絲。
我們所熟知的梅賽德斯-AMG作為奔馳旗下的高性能品牌，C63系列車型更是擁有一大批忠實擁護者，但奔馳為了表明電氣化轉型的決心，竟然拿C63“開刀”。據媒體報道，新一代的奔馳C63系列將全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機與電動機的全新動力單元，這便意味着以V8大排量引擎為傲的C63將閹割掉“四個缸”，成為一台4缸小排量車型。
除此之外， 奔馳G級越野車也是奔馳旗下的王牌車型之一，以硬派的外觀設計、奢華的內飾以及大排量引擎而聞名世界。但奔馳在去年為G級的入門版車型換上了2.0T四缸發動機，這一行為引發了極大爭議，一台售價超過百萬、重達兩噸多的越野車竟然用一台2.0T發動機來驅動，令人笑掉大牙。
但更過分還在後面，根據最新消息，有眼尖的媒體在歐盟知識產權局中查詢到，奔馳在2021年4月1日註冊了EQG580、EQG560的相關商標，該商標涉及汽車整車及其零部件。值得注意的是，奔馳EQ系列已經是該品牌對於純電車型的命名序列，足以見得G級的純電車型已經被奔馳提上日程了。
雖説早在2019年的時候，戴姆勒集團CEO Ola Kallenius就明説會有純電奔馳G級的純在，而在之後的2020年奔馳官方也證實了這一消息，只不過沒人預料到新車的到來會變得如此之快。
寫在最後
可以預見的是，奔馳已經在加快電氣化轉型的步伐，這便意味着現在的2.0T奔馳大G、2.0T奔馳C63並不是奔馳燃油車的終點，反而是排量越做越小的起點。相信以奔馳的脾氣，未來不排除有0.8T奔馳大G的存在，若是真到了新車發佈的那一天，奔馳又還剩下多少忠實擁躉呢？
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