提到超跑，大家能想到的第一個國度必然是意大利，這座浪漫的國度孕育出了眾多經典跑車。而遠在大洋彼岸，在那個狹長島國的土地上，有一款令眾多超跑聞風喪膽的街車，那就是 東瀛戰神，日產GT-R！
日產GT-R在性能上不輸一眾歐系超跑，GT-R（R35）NISMO跑出的7：08.679的紐北成績讓眾多超跑汗顏，各種爆改的GT-R也在直線加速賽中讓超跑吃尾氣，但之所以説GT-R是街車，一方面是它的售價與眾多超跑比起來太過親民，另一方面則是GT-R的身世。
聊GT-R的歷史，就要從大名鼎鼎的天際線Skyline車系説起。Skyline車系最初由“王子汽車”創造，而這個不為人知的王子公司，本是二戰時期一家制造飛機的廠商，1952年起開始生產汽車。誕生於1957年的Skyline車系，是一個定位於豪華轎車的車系，而在第二代Skyline上市一年後，王子公司為了參加第二屆日本GT大獎賽，打造出了一台名為S54 Skyline 2000GT的賽車，而正是這台車讓Skyline一戰成名，當時的2000GT包攬了該組別的第二到第六名。看到性能路線的希望後，王子公司推出了一款名為Skyline 2000GT的街道性能版，這也就是Skyline運動化的開端。
不過因為經營不善，王子汽車於1966年併入日產旗下，同樣被日產收入囊中的，還有Skyline車系。交由日產經營後，在1966推出了首款Skyline GTR車型，這時的GT-R依然保留着四門轎車的造型，其雙門轎跑版本在1971年才出現。這一代GT-R的理念極為純粹，就是將日產R380賽車上的那台160馬力的2.0L直列六缸引擎塞入家用轎車的身體，之後通過強化傳動系統以及底盤懸掛，創造出一台高性能的街車。這樣一款扮豬吃老虎的車型，受到了當時市場的廣泛好評。而日產公司也決定趁熱打鐵，推出第二代Skyline GT-R。
第二代Skyline GT-R誕生於1973年，基於第一代車型打造的第二代GT-R採用了雙門佈局，在造型上更加接近跑車，動力上依舊搭載那台2.0L的直六引擎。奈何生不逢時，第二代車型推出時正式石油危機，大家都傾向於購買小排量的經濟型家用車，GT-R這種偏重性能的車型根本無人問津。沒能延續上一代車型的輝煌，Skyline GT-R這個計劃第一次敗給了減排，也就此被日產擱置。
直到十餘年後，1989年5月，日產推出了第三代Skyline GT-R。正是這台代號R32的車型，奠定了東瀛戰神在世界舞台上的地位。東瀛戰神的兩大殺器：RB26DETT引擎，Attesa ETS四驅系統都是在R32上率先搭載。先來説這台被無數GT-R迷們譽為神機的RB26引擎，受當年日本法規的限制，R32上的RB26的最大功率被限制在了280馬力，最大扭矩353N·m。但這台發動機的潛力遠不止於此，在不做任何缸體強化的情況下，光是靠換渦輪這台引擎就可以達到600匹馬力。而與之匹配的四驅系統，在當年看來就像小時候看超智能賽車的感覺，感覺這一切就像是來自未來。在那個計算機都剛剛起步的年代，日產就創造出了這套靠採集前後輪轉速差以及車身偏航角度來分配四輪動力的四驅系統。
光説這些可能不足以證明當年的R32有多強，但拿出R32當年的赫赫戰功，就知道哥斯拉戰神絕不是徒有虛名。1990年，R32第一次亮相澳大利亞ATCC，就拿下了Group A組別的冠軍，在隨後幾年的比賽中，R32又連續兩年拿下該組別冠軍。看不下去R32馳騁沙場的賽事組委會，企圖通過給R32增重和限制馬力輸出的方式組織它的連勝。但顯然，這並沒辦法停下R32連勝的腳步，並且在世界各地的比賽中，R32也多次創造出巨大的領先優勢並奪冠。R32在Group A組別的神話，直到組委會宣佈禁止四驅系統以及渦輪增壓引擎的使用才結束。而在日本本土的JTCC賽事中，R32曾創下連續出站29場，29場比賽全勝的不敗紀錄。
R32的赫赫戰功讓Skyline企圖打着高性能的旗號，造一台更舒適更豪華的GT-R來吸引更多的消費者，所以在1995年推出的第四代車型R33上，他們決定採用轎車底盤，將其打造成一台高性能的買菜車。雖然延續了R32的RB26引擎以及四驅系統，並且將動力提升到了305馬力，375N·m。但偏重舒適的轎車底盤並不能將其強大的動力發揮出來，消費者們所期盼的超越R32的新高度也便成了泡影，R33成了GT-R歷代車型中失敗的典範。
不過幾年後Skyline重整旗鼓，打造出了史上最成功的一代GT-R，R34。關於戰神傳説的續寫，還有GT-R脱離Skyline後的前世今生，小編明日再為大家娓娓道來。
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