對於豪車，相信不少朋友都會想到德系奔馳寶馬，畢竟作為一線豪華品牌，無論是產品實力還是品牌影響力，在國內都是首屈一指。同時，隨着價格的下探，像奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等入門級車型，在各地均是有着不等的終端優惠。不過，即便如此，還是有着不少朋友説，這僅僅是豪華品牌轎車，並不算豪車，況且拋開品牌不談，配置、動力均是表現較差，算不上親民，也不能稱之為"良心價"。那麼，車市中有哪些車算得上"良心之作"呢？比如今天要説的凱迪拉克CT4。
怎麼説？對於凱迪拉克CT4，相信不少朋友都知道，是凱迪拉克在本年度4月份所發佈的一款B級車。説來也怪尷尬的，它兄長CT5也是定位於B級車，且與兄長相比，它的實力稍弱，那它怎麼在B級車市場混？當然，這得靠它的售價啊，不然誰還看它。雖然凱迪拉克CT4的廠商指導價為23.97-25.97萬，不過卻是有着較大的終端優惠，就拿筆者所處成都地區來説，經銷商報價僅為19.97-21.97萬，裸車起售價還不到20萬，從價格來説，這無疑是比較"香"的。
雖然，經過降價過後的凱迪拉克CT4很有吸引力，但是卻並沒有太多人去為它買單，每月僅有千餘台的月銷量。這也是因為，在絕大部分朋友眼中，降價往往都是伴隨着風險，出於穩健選擇跳過此車。那麼，這入門級裸車價還不到20萬的凱迪拉克CT4是否值得入手呢？我們就來看看它的性價比究竟如何！
首先，作為一輛美系車，筆者就先來介紹一下它的動力配備方面，看看這"大力出奇跡"的凱迪拉克CT4能否給我們一個驚喜。動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峯值扭矩350牛·米，百公里加速僅7.01s（實測），賬面數據尤為漂亮。傳動方面，凱迪拉克CT4也是全系標配8擋手自一體變速箱，從實際體驗來説，無論是換擋邏輯還是平順性，這一套變速箱表現較為不錯。
此外，凱迪拉克CT4在操控方面的表現，也是較為不錯。全系配備機械式可變傳動比轉向齒條，能夠兼顧兩種大、小幅度轉向場景，再配合SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，充分發揮了後驅車靈活敏捷的優勢。
不過，凱迪拉克CT4並非是沒有缺點，就好比它在空間方面的表現，就稍顯不足。具體來説，從4760*1815*1428mm的整車尺寸，以及2775mm的軸距來説，這賬面數據做得挺好，要比入門級奔馳A級、寶馬1系略顯優勢。不過，就實際體驗來説，這凱迪拉克CT4的後排乘坐空間還不如奔馳A級，乘坐體驗略差。
最後要説這凱迪拉克CT4還有什麼亮點？就筆者看來應當是它的內飾，説到這裏，可能就有不少朋友會反駁我，這內飾表現不應該是奔馳的強項嗎？的確，即便是入門級奔馳A級，在內飾設計上，都是要強過不少豪華品牌。不過，這凱迪拉克CT4雖然風格設計比較老氣，但是用料還是比較紮實，大面積的軟性材質覆蓋，質感、觸感都還不錯。同時，在感官體驗上，凱迪拉克可謂是下足了血本，14顆BOSE音響分佈車內，再配合虛擬環繞聲技術、噪音補償、BOSE ANC主動降噪等多項頂尖音頻科技，能夠為用户帶來一場豐富的聽覺盛宴。
總的來説，這凱迪拉克的產品力還是比較足的，雖然空間不及奔馳A級，但是凱迪拉克CT4在動力操控方面，以及內飾用料方面，均是表現優秀，其6.9s破百的加速成績，可謂是相當強悍。再結合降價後的價格來看，這凱迪拉克CT4的性價比不言而喻，可以説是很良心了。所以，就筆者看來，凱迪拉克CT4還是比較適合當下年輕人的，畢竟這類用户對於空間的需求往往沒有對動力、外形那麼高，而CT4恰恰有着不錯的動力與外形，且還有很可觀的終端降價，如果能保持這樣的高性價比，銷量上浮也是很有可能的。