2020年，特斯拉在中國市場取得了不錯的成績，憑藉國產Model 3，一舉拿下中國純電動車市場，而元旦當天，特斯拉Model Y上市，國產後誘人的售價讓其一天內就收穫十萬訂單，消費者對純電車型越來越認可，當然其中也有政策因素，不過好的純電動車型，依然能受到不少消費者喜歡，畢竟純電車型相比燃油車在加速以及能源成本上要低很多，不過我們不能吧目光全部放在特斯拉身上。今天就為大家盤點一下2021年有哪些合資純電動車型即將上市。
奔馳EQA
前段時間，奔馳在線上正式發佈了全新的純電緊湊級SUV——奔馳EQA。目前在中國市場，奔馳的EQ純電家族只有一款EQC車型，今年，這款車型也將通過北京奔馳實現國產，目前奔馳官方稱新車將於2021年春季在歐洲先期上市。該車作為ABB的首款緊湊型純電SUV，值得期待。
當我們看到EQA的圖片時就會想到，這會不會是一輛純電版的GLA？外觀雖然採用了EQ家族的純電封閉式格柵設計，讓人能看出這是一輛純電動SUV，不過整張前臉以及車身線條和大小依然給人GLA的感覺。而內飾，就是奔馳GLA照搬過來的，即便是奔馳在解釋，也是有理説不清了。不過，奔馳針對細節賦予了EQA一些獨有的東西，比如，EQA配備了EQ專屬儀表盤和多媒體顯示屏。
續航方面，EQA 250車型，NEDC續航為486公里，0-100km/h加速時間為8.9秒，數據並沒有那麼亮眼，未來在中國市場還將推出更高性能的雙電機版本，預計NEDC續航將超過500公里，不過到時這也是中規中矩的續航表現。
整體來看EQA裏特斯拉Model Y還有一定距離，不過，EQA的定位不一樣，其售價也要比Model Y低很多，而除了EQA之外，未來奔馳還將推出EQB和EQS，EQ家族也將逐步完善，但如果一直採用這種類似“套娃”的設計，那就有些沒意思了。
福特Mustang Mach-E
近期，一張國產純電Mustang Mach-E的海報讓野馬上了“熱搜”，將Mustang Mach-E國產的消息公之於眾。早於2019年，Mach-E便於洛杉磯車展發佈，並在去年的北京車展上與國內車主見面；近日，國產版Mach-E公佈了上市計劃，國產Mach-E未來將由長安福特進行生產，最快可以於2021年4月的上海車展上正式亮相，其有望成為Model Y的強敵。
該車車沿用了Mustang（野馬）的命名，不過與此前的Mustang不同，這是一款純電動SUV車型。國產後，該車將在尺寸上大大提升，也是為了適應國內對於空間的需求。內飾方面，該車絲毫沒有“野馬”的味道，因為跑車的東西在這款純電SUV上根本不存在，其更多的是採用當下電動車型流行的元素，更像是一輛特斯拉。中控大屏幕將車內按鍵功能全面包含在內，並內嵌SYNC系統且支持OTA升級。
Mustang Mach-E由福特全新的純電動平台打造，官方目前還沒有公佈國產車型詳細的動力配置及續航，參考海外版，其最高續航可達600公里。雖然目前還未公佈售價，不過在海外，Mach-E的起售價為42895美元，約合27.7萬元人民幣，Model Y的起售價為41999美元。可見，Mach-E免不了與 Model Y形成直接競爭關係。
日產 Ariya
此前亮相的日產純電動SUV車型Ariya，將在今年下半年正式開售。作為換標後的首款純電車型，同時也是日產第一次面向美國、歐洲、日本、中國四大市場推出的電動車型，其重要性不言而喻，實際體驗也令人期待。
該車車內也使用了連屏設計，雖是簡約風格，但該車為其注入了未來感，沒有實體按鍵的設計非常具有新意，展現了日產最新的數字化成果。智能化配置層面，Ariya搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，能為消費者帶來驚喜。
續航方面，新車配備65kWh和90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅版車型最大續航里程可達500km，四驅版最高續航可達580km。新車到來後，市面上將有Model Y、福特Mustang Mach-E以及大眾ID.4等多款重磅車型，雖然日產在電動方面累計了不少經驗，但在全新的電動賽道上，對日產仍是一個不小的考驗。
國產奧迪e-tron
降價銷售才是出路？對於不少進口電動車來説，的確符合這個定律，特斯拉也不例外。奧迪e-tron目前銷量並不理想，最關鍵的還是其高昂的售價。為了解決這一痛點，奧迪決定將e-tron國產，國產車型將在今年4月份上海車展上市銷售。作為參考，目前進口版奧迪e-tron的官方指導價為69.28-82.86萬元，按照一般進口轉國產車型定價策略，預計國產版e-tron在價格方面將有大幅度的下調。
目前進口的奧迪e-tron售價本就有着十多萬的優惠，但似乎消費者並不買賬。國產後的e-tron換裝寧德時代電池後，其NEDC續航里程提升到500公里，相比進口車型的470公里，有一定的提升，不過動力有所降低，同時售價也會降低。至於能否達到寶馬iX3的售價水平，還需在上市後才能知曉。
國產車型將保留進口車的設計，比如出色的quattro電控四驅系統、新穎的換擋機構、出色的豪華氛圍等，均出現在國產車型上。由於國產後電池包的更換，e-tron的高度相比進口版增加了12mm，其長寬高分別達到了4901/1938/1640mm，軸距則達到了2928mm，尺寸接近Q7，比奔馳EQC和寶馬iX3都要大上一圈。因此在這也猜想，其售價會比剛降價7萬元的寶馬iX3高。
寶馬iX/寶馬i4
寶馬iX3的官方降價頗受爭議，但對消費者來説是好事，在2021年寶馬在純電動車型上也有新動作，與基於燃油平台打造的寶馬iX3不同，寶馬iX/寶馬i4這兩款“新將”採用了完全電氣化的平台，兩款車型將在今年與消費者見面。
目前，即將面世的全新寶馬i4已經進入到最後的動態測試階段，預計將在下半年正式發佈。該車搭載第五代eDrive動力總成系統，提供530馬力的最大功率輸出，百公里加速時間約4秒內。此外，i4將配備一個80kWh的高壓電池組，WLTP工況純電里程可達600公里。同時，寶馬 i4還將推出M-Performance版本。
寶馬i系列的旗艦車iX也將在今年上市，這款SUV目前已經發布了官圖，寶馬iX將於2021年7月投產，隨後將於2021年底正式上市並引入中國市場。
整車的設計完全不是寶馬的風格，無邊框車門、纖細的大燈組、隱藏式門把手等，這種極簡的思路如果不是車頭那誇張的雙腎格柵，完全不會猜想這是一款寶馬車型。
車內也採用了極簡的設計思路，看不到寶馬以前的風格，設計大膽想象力豐富，按鍵數量大幅減少，可以説這種設計刷新了人們對於寶馬內飾的認知。
