換代後的神車，還是神車麼？第三代長城哈弗H6首試

導語：汽車市場上的“神車”和娛樂圈的“天后”一樣不值錢，發行兩張專輯就敢自稱天后，銷量過三位數，就可以自稱神車。但事實上，真正提到天后，第一個想到只能是王菲，提到神車，第一個想到的恐怕就是哈弗H6了。如今哈弗H6已經進入了第三代，換代後的神車，還是神車麼？

肉眼可見的升級

車型升級換代，對於一個成熟的汽車產品而言，非常重要。不成功的換代意味着市場上的隕落，這在中外汽車市場屢見不鮮。作為自主品牌SUV——甚至所有自主品牌車型中的領頭羊。哈弗H6在換代上尤其吸引市場和消費者的關注。在最早的實體車到店的探店過程中，就可以感受消費者和專業媒體對這款車的熱情。這次路試只有一天時間，很難面面俱到，我們純粹以大眾汽車消費者身份，體驗了一把第三代H6的品控和動靜態下的反饋感受。

説到換代，最重要的就是“換”字。和其他自主品牌不同，在第三代哈弗H6在第一印像的設計語言上，既最大限度了保留第二代的傳承，又從細節到氛圍營造讓人感受到了變更。首先是車頭，相比上一代，前格柵面積更加大，感覺像一張大嘴，而前車燈組也更加狹長。車尾部則更加突出稜角，從側面和45度看，和同出自檸檬平台的WEY VV6有些神似。我當天試駕的Supreme-2.0T四驅版更是配了19吋全黑輪轂，非常養眼。

和外觀相比，全新哈弗H6內飾同樣變化突出。全皮藝材質包裹，金屬電鍍飾條，大尺寸電子雙屏操控台,以及前排8向電動調節座椅。不過和外觀普遍叫好不同，內飾的氛圍營造和配色多少有些爭議。比如我試駕的藍色H4，內飾前排金色電鍍金屬飾條，配合深色調皮質，被部分網友吐槽土豪金。對此我是這麼認為的，高雅還是土氣，都是人的審美之一。並不存在誰比誰的審美要高級，之前的探店，從4S經理處得知第三代H6的預定還是相當火爆的，説明還是很多人很受用這種風格的，存在即是合理，表明第三代H6在造型的變更上是被市場認可的。

如果説造型升級，在情理之中，那麼配置的豐富，則超出了我的預料。在國內消費者目前最看重的生態健康，和智載車聯方面，長城汽車在第三代哈弗H6上也是下了血本。首先新H6號稱首款FOTA升級智能四驅燃油SUV，包括行車智能輔助、車載智聯車機系統等都可以升級，而且目前的智能駕駛輔助基本也很齊全，特別是360影像＋透明底盤，非常適合的城市用户。另外號稱3重空氣衞士包含智能座艙清潔系統、CN95、負離子發生器這些配置絕對是時下購車羣體最關注的東西。曾經有個車行的朋友説過，中國人買車，最重要就是“有”，不管配置有沒有用處，必須得配齊了。這回哈弗H6來説，算是慣了消費者一次。

在看不見的地方使勁兒

外觀內飾，空間造型，以及車機系統，都是看得見摸得着的。在看不見的地方——“三大件”的配置調教上，才是衡量一輛車質量的根本。第三代哈弗H6搭載的是長城自主研發的GW4N20 2.0TGDI燃油發動機，匹配第二代7DCT濕式雙離合變速箱，我試駕的Supreme-2.0T四驅版還配備了博格華納Haldex四驅系統，有6種駕駛模式可選。但正如我之前説的，由於時間關係，我決定只以普通汽車消費者的身份感受全新H6，所以基本選擇了舒適模式自始至終，道路方面選擇了從廣州到佛山，往返兩次共100公里。

在道路的選擇上，我也是有想法的。哈弗H6之所以能成為銷量榜上的國產神車，得益於它大空間、低維修，售價親民。而為數不多被詬病的地方就是油耗，這也是自主品牌造車的通病。全新的2.0TGDI發動機最大馬力達204匹，最大扭矩320Nm，熱效率達38.2%，最大的優勢就是相比上一代，整車油耗降低8%。而我選擇的廣佛通勤，也是都市通勤正常的範圍。里程錶100再換算油耗，遠比表顯油耗準確。這樣才能真正的浸入式體驗日常用車的感受。

在車輪前進後，全新哈弗H6給我的第一感覺就是方向盤比較沉，至少比上一代的要沉。不知道是否刻意調教體現轉向操控的精準度，反正如果女性駕駛員的話，會有些許吃力感覺。動力方面，則更多的體現的是“穩”，從轉速從0-1500，和從1500-2000，兩個階段都是平穩上升，不會出現“憋”一下，再猛竄的感覺。彎道的支撐性也明顯比上一代好得多，且後排不會出現甩頭現象，對於家庭用户來説，這絕對屬於加分項。另外第二代7DCT變速器，採用了旋鈕設置，即避免了每次停車必過R擋的損耗，還為操控台增加了空間。另外中控台下方的隱藏式儲物格，以及後排的加長腿託，都明顯的提升了出行的感受。

最終全天7個小時試駕結束，滿100公里後，經過換算，實際油耗8.3L/100km。雖然和官方數據7.3L/100km有些許差距，但是屬於可以接受的範圍。再考慮到全新H6的售價，對於家庭消費者的吸引力來説是非常大的。

市場總是會青睞努力的逆行者

在全面近距離體驗全新哈弗H6後，最大的感受就是，長城汽車為了保H6這神車名頭，確實是拼了。從軟硬兩個方面，都下了血本，屬於真金白銀的砸錢。而在售價方面，卻仍然在絕大部分中國消費者的舒適區。作為一個純自主品牌，能夠在一款產品上，做到這個地步。個人認為已經是極致了。

最後説一句和試駕無關的話，雖然哈弗H6還有不完美的地方，但是作為一個汽車行業從業者，和千萬中國汽車用户中的一員。真心希望換代後的哈弗H6還能繼續銷量榜的傲人表現，繼續“神車”的名頭。畢竟不走捷徑、專心做事的中國企業都值得我們尊重。所謂謀事在人，成事在天。汽車市場風起雲湧，有太多的不確定性，第三代哈弗H6人事已經做盡，市場表現就只能看天了。不過目前從經銷商方面得到的反饋，換代後的H6槍手依舊。

看來，市場的確會更加青睞不放棄的逆行者。