要説國產車在銷量上的奇蹟，除了哈弗H6之外，那絕對五菱宏光莫屬了，在那個國產車還沒有真正崛起的年代，它憑藉着一己之力奪得了全球年度銷冠，在當時，它代表着國人買車、創業的熱潮。可到了如今，五菱宏光不僅沒有當年的榮光，更是走下了MPV銷冠的寶座。
根據銷量數據顯示，在1月份，五菱宏光的銷量為8207台，位列MPV市場第三，而第一名由別克GL8奪得，銷量為17790台，第二名為五菱凱捷，銷量為10117台。昔日的全球銷冠，如今淪落到同級銷量第三，而且月銷量還不足萬台，的確讓人唏噓。
而五菱宏光不再那麼熱銷的原因也並不複雜，它的產品力，已經越來越難以跟上時代的步伐了。首先一個就是設計，在這個人人都講究精緻感和線條的年代，五菱宏光卻仍然是那套幾十年如一日的設計，它這種麪包車形象甚至已經成為了廉價、低端的代名詞。因此雖然它的價格也很便宜，但除非剛需，否則很少有人願意主動選擇它了。
而如今有這種剛需的人越來越少。在以往，五菱宏光主要的市場在於承擔零售行業的小物流車，以及農村的家庭代步車。對於這兩種使用環境，五菱宏光出色的空間和便宜的價格可以做到盡職盡責，可如今，這兩大市場又有了新的需求，比如零售物流行業開始採用更靈活便宜的電動車、小三輪，農村家庭買車也有了更高的預算。
在這樣的前提下，五菱宏光的產品亮點，仍舊是便宜、空間大這兩板斧，顯然已經難以跟上潮流。從銷量上就能明顯看出，人們寧願加錢買更加精緻和大氣的五菱凱捷，也不願再忍受五菱宏光這種廉價的設計和質感了。
更關鍵的是，由於成本受限，全系只有手動擋也是五菱宏光的一個硬傷。畢竟在如今這個年代，考C1駕照的人都越來越少，就更別説有多少人願意去開手動擋了，五菱宏光的這個設定，再次把很多人都拒之門外。
而從2019款上市之至今，五菱宏光也差不多有2年沒有改款了，但在這當中市場環境也用車需求一直在發生着改變，因此五菱宏光即使有着國民神車的美稱，即使有着超高的性價比和實用性作為賣點，但面對不斷進步的時代，五菱宏光如果不與時俱進的話，它或許也會步甲殼蟲的後塵。