眾所周知，在自主品牌中，奇瑞汽車被稱為是"技術宅"，在三大件上基本能將對手甩得老遠。要知道，在早之前，自主品牌對三大件更多的是閉口不談的，可見奇瑞這一名號來得是多麼不容易，也足以證明其在消費者心中的認可度。不過，隨着自主品牌的強勢崛起，奇瑞這些年似乎有些後勁不足了，銷量成績甚至也變得平平無奇。
2019年，"技術宅"奇瑞汽車全年銷量達到了74.5萬輛，這個不錯的成績讓奇瑞將2020年的年銷量目標直接定到了100萬輛，但是奇瑞最終只完成了73萬輛，同比微降2%，這其中還包括了奇瑞去年的全年累計出口量。但很有意思的是，奇瑞的海外銷量完成得是十分出色的，全年共出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%，值得注意的是這已經是奇瑞連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。旗下的艾瑞澤5、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8為代表的重要車型紛紛"出海"，作為國內市場的銷量擔當，瑞虎8系列也成為了其在海外市場的發力對象，2020年全年銷量11443輛，同比增長了824.3%。
其實大家都知道，過去的一年，全球疫情蔓延，奇瑞海外出口業務還能夠保持逆勢增長，還是相當的不容易，只不過對於奇瑞來説，在國內市場還是得加把勁。
在過去的一年時間裏，奇瑞旗下的車型只有瑞虎8表現算是出色，平均月銷量都保持在了一萬台以上，但這也是瑞虎8在去年最後幾個月大爆發才勉強將全年的銷量拉到了一個好看的位置，比如瑞虎8在去年1-10月的總銷量為93429，平均月銷量並不足一萬，直到11月突然漲到了20677台，12月份更是讓人驚喜，再一次突破了兩萬台，達到了22,076輛，才在中型SUV市場獲得了更有利的位置。
除此之外便是旗下的瑞虎7，去年完成了換代，無論是整個外觀設計還是配置動力都得到了很大的提升，但是反饋到市場層面，瑞虎7的表現並不算好，銷量一直沒能突破一萬台，只能説是一次並不成功的換代。
雖然在全新一代瑞虎7上能看到奇瑞的重視以及誠意，但是它的售價（7.99-14.98萬）和瑞虎8（8.88-15.99萬）的價格幾乎重疊，而瑞虎8是中型SUV，瑞虎7是緊湊型SUV，也就是説，選擇瑞虎7的消費者更願意再多花一萬上到中型SUV瑞虎8，數據就是最好的證明。
另外就是奇瑞旗下的子品牌捷途，這兩年明顯也是後勁不足，去年捷途的累計銷量只有12.66萬輛，較2019年13.8萬累計銷量，同比下降8.26%。
捷途品牌從成立到推出多款產品，動作堪稱迅速，更是被大家看做一匹黑馬，但旗下的車型也幾乎都是從巔峯一步一步走下神壇，快速隕落。比如捷途X70屢屢站在萬輛俱樂部位置，但在去年有6個月時間單月銷量甚至未突破5千輛。
