2021年2月6日晚9點過，湖南長沙年僅23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛跳窗，後經搶救無效不幸離世。
2月22日晚間，家屬和記者一起重走貨拉拉偏航路線，發現偏航路線用時多，切換路線多。到達出事地點時，還遇到警方用貨拉拉貨車連夜勘查。
此外，家屬還透露，警方告知現場沒有明顯緊急剎車痕跡，這成為一個新的疑點。
重回事故現場： 無緊急剎車痕跡 道路位於工業區
22日晚，記者到達車莎莎出事的曲苑路時，發現現場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。
家屬透露，他們從警方處瞭解到，現場沒有明顯剎車痕跡，車莎莎的叔叔認為，這指向了另一個疑點，車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置？
根據記者觀察，事故發生地點曲苑路位於一片工業區，為雙向兩車道，有路燈，兩側種着樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現代醫藥物流園、國家金屬採礦工程技術研究中心產業基地。
重走偏航道路： 比正常路線慢至少6分鐘
22日晚，車莎莎的叔叔出現在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經走了4次，如今面對網友對路況的質疑，他想帶着媒體走第5次。
“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業設備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔説。
據記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。
晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發，從輔路進嶽麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導航，應該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。
晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導航該沿嶽麓大道繼續直行，但貨拉拉司機左轉進入旺龍路，車輛進入後，發現光線變暗，幾乎沒有路燈，導航再一次提示“慢一分鐘”。
晚9點28分，發生第三次偏航，導航顯示應該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭後又進入光線較為昏暗的路段，導航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。
晚9點30分，出現第四次偏航，導航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路，左轉大概半分鐘後，到達事發跳車地點。
記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。
“老司機”發文： 偏航路線紅綠燈少不堵車 但晚上人少路黑
知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，並在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。
“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發現，西二環位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那裏更是堵。
對偏航路線，“楊子虛”分析，嶽麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，只要不是早晚高峯，幾乎必然是偏航路線更快。
由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎麼來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬於雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地説，如果是我開車，即使是早晚高峯，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。
最後，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區域都是工業園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以後，也幾乎都是黑燈瞎火了。
延伸閲讀 23歲女孩跳車背後：貨拉拉未強制要求司機車內安裝監控設備
21日，網友“今夜的風格外喧囂”在新浪微博發文稱，其姐姐於2021年2月6日晚在長沙市使用貨拉拉APP預約搬家，在隨車遷往新家的途中突然跳窗，後醫治無效身亡。
該網友表示，姐姐在死亡前未有心理疾病等可能導致自殺的因素，而貨拉拉搬家司機途中曾三次偏離導航規劃路線。其懷疑姐姐的死亡與司機有關，要求平台方貨拉拉查看當時車內錄音錄像等資料時，貨拉拉工作人員則表示“車內無任何錄音錄像設備”。
貨拉拉平台：未有強制要求司機車內安裝監控設備
21日晚，貨拉拉在新浪微博上做出回應，稱司機當時有撥打120送醫，目前長沙警方對該事件的調查仍在繼續，尚未形成定性結論，對於在該事件中平台應當承擔的責任，貨拉拉不會逃避。不過，對於死者家屬提出的“車內無錄音錄像設備”以及“三次偏航”等細節，貨拉拉官方未做出解釋或回應。
健康時報記者以消費者身份詢問貨拉拉客服“搬家時車上是否有行車記錄儀或監控”，客服並沒有正面回答，而是表示後續會“統一在官方微博進行回覆”。
隨後，記者又詢問了多名曾經通過貨拉拉平台預約搬家服務的消費者，大多數人表示未見過車內有行車記錄儀或其他監控設備，也有一部分人表示在後視鏡位置見到了行車記錄儀，但是行車記錄儀的記錄畫面為汽車前方外部的路況，並不清楚是否能記錄車廂內的畫面或聲音。
記者在貨拉拉官網看到，要想在貨拉拉平台接單，司機需先註冊，完善個人信息和車輛信息，工作人員審核通過後便可參加培訓，培訓審核通過後即可接單。
而成為貨拉拉司機則需要滿足以下條件：年齡需要在20-60週歲；五證齊全（身份證、行駛證、駕駛證、從業資格證、道路運輸許可證）；車齡要在十年之內，保險齊全並且年審在有效期內。而車輛信息的填寫中包括車牌顏色、車牌號、類型、車身長度等內容，未有標識是否有行車記錄儀等的選項。
“我很懷疑貨拉拉的司機培訓是個擺設，我遇到的司機全程抱怨個不停，嘴裏還不斷有髒話冒出來，我不敢反駁，最後戰戰兢兢地搬完了家。”
來自上海市的陶佳（化名）表示，司機不斷地抱怨樓難爬、行李太多太散、路況不好等，對於小件的行李則是直接要求她自己搬上樓，雖然順利完成了搬家，但是司機態度讓她覺得很不爽。“我懷疑平台的司機根本沒有系統的培訓，不然為什麼在顧客面前都不能穩定情緒呢？”陶佳表示。
臨時加價、態度惡劣……屢遭投訴的貨拉拉
“2020年9月，我從公司宿舍搬到草房的出租屋中，在貨拉拉上預約了司機，司機比預定的時間早來了半個小時，上車後就告訴我需要再付等待費用。”
家住北京市朝陽區的王樂（化名）告訴健康時報記者，對於司機的要求他一開始未作理會，結果開車到了小區門口時司機再次提出了加價的要求，除去之前的原因，司機還提出了“貨物比預想的數量多”“未事先聲明搬家電”等因素，希望王樂再額外支付100元，否則他就不把貨物搬上樓。
貨拉拉號稱“同城貨運業內第一”。根據其披露的報告，截至2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座大陸城市，平台月活司機48萬，月活用户達720萬。
與極高的用户量對應的，針對貨拉拉的差評與投訴也非常多。
後來，王樂不願意再糾纏，支付寶給司機轉了100元。司機離開後，他立刻在APP上選擇了投訴該司機並要求平台返還100元。
“但是我提交以後系統就只彈出一個感謝反饋，隨後再也沒有任何迴音，我又給客服打了好幾次電話投訴，但是客服每次都説您的情況我們會盡快核實，就沒有下文了。”王樂表示，拖了近一個月都沒解決後，他放棄維權，但是發了一條朋友圈告誡身邊人“把貨拉拉永久拉黑”。
記者在網絡平台上發現，與王樂有類似經歷的消費者還有很多，很多人都遇到了司機以各種理由或無理由臨時要求加價的情況，理由包括“貨物數量太多”“樓層難爬”“天氣惡劣工作量增大”等。如果顧客拒絕付費，他們則威脅拒絕完成後續服務。
此外，“服務質量差”“司機服務態度差”也是消費者對貨拉拉不滿的點。“我搬家時把新買的電腦主機用紙箱包好了，再三跟司機強調輕拿輕放，固定好位置，結果卸貨後裝機時發現磕壞了，開不了機，維修證明是外力損壞，但是貨拉拉拒絕報銷我的維修費用。”來自長沙市的楊女士告訴記者。
記者在黑貓投訴平台發現，涉及貨拉拉相關投訴超過4200條，投訴者既包括普通用户，也包括貨拉拉平台司機，問題涉及損壞物品賠償溝通未果、司機額外收費、司機態度差、平台（對司機）責任判定不明亂扣分等。
2020年5月，微博認證為美妝博主的“我是FancyWang”發文舉報貨拉拉司機天價收費，1.2公里收費5400元，其中從貨車停車點開始以步數計費，每人每米5元。而貨拉拉客服回應稱，下單時交的只是公里數費用，不包含停車、高速、搬運和超時等候費用。搬運費用沒有統一標準，需要與搬運工協商議價，並表示此為用户炒作行為。
輿論發酵後，貨拉拉官方發佈聲明稱，對違反平台規則的司機進行封號並清退，且終身不可再加入平台，同時免除用户此單運輸和搬運費用等，並稱客服言論不代表平台立場。
而此次“23歲女生乘貨拉拉車輛跳車身亡”事件則再次喚起了許多人對貨拉拉服務不滿的記憶，多名曾投訴過貨拉拉的用户表示，“希望搬家全程都有個攝像頭一直錄像呀，這樣有了糾紛後，就能看出到底是誰的錯誤了，避免用户和司機各執一詞，僵持不下”。
（原標題：重走貨拉拉遇害女生搬家路線：現場看不到剎車痕跡 警方用同款車模擬現場勘查）
來源：封面新聞、人民日報健康客户端