現在提到尼桑（日產），很多人第一反應都是那舒適的大沙發，不知道有多少人還記得當年日產可是憑藉技術日產所出名？
（GTR也不過是姑娘心中的破尼桑）
不要説漫畫，就連當年看過《頭文字D》電影的大概都是30歲以上成家立室之人，現在還有多少人會把阿樹那句國寶級跑車，我要買GT-R掛在嘴邊？
只是今天我想為其發聲的不是開頭提到的GT-R，而是日產的另一個系列，Fairlady Z。如果説GT-R代表的是男孩夢想的烏托邦，那麼我願稱Z系列為被遺忘的傳奇。
戰神GT-R的故事我們聽過太多太多，但誰又記得在1969年，初代Fairlady Z跑車（代號S30）的日本版本同樣搭載了當時Skyline GT-R的同款2.0L V6發動機。在美國銷售的版本更是搭載了排量更大的2.4L發動機，這也是為什麼美國的版本叫做240Z，就是根據排量而命名的。
只是和GT-R不同，Fairlady Z定位為更靈動的雙門小跑車，車如其名。用一舉成名來形容當年的240Z一點都不過分，上市之後，每年大概有4~5萬輛240Z進入到美國消費者的家庭，對於一台雙門跑車來講，這不是一個小數目。不僅如此，在日本這台車也成為一種精神圖騰，甚至在名氣與《頭文字D》並駕齊驅的動漫《灣岸》中，以“惡魔Z”的身份被世人所傳頌。
再到後來，電影《速度與激情3：東京漂移》中，火了韓的馬自達RX7，也通過大反派DK讓世人領略了第五代Z 350Z的英姿。打開電腦開啓《極品飛車：地下狂飆2》，封面上的370Z把我們帶回那段熟悉的青春。
如果你對不算冗長的歷史不感興趣，那我們就直接以現代的眼光來審視，啊不！坐下來好好欣賞下這台最新的Fairlady Z。
沒有所謂的概念林志玲，量產羅玉鳳，就好像成龍在你耳邊Duang的一下，概念車是什麼樣子，你買回去的量產車就是什麼樣子。不過這代新車命名方式一改以前根據排量而定的數字開頭，和之前猜測的400Z不一樣，新車名字單名一個Z。
對一台車最好的傳承，就是以現在的眼光向其致敬。尤其是跑車界，這就是保時捷911經久不衰公認的秘密。所以有不明所以的車迷會發現這台新車看上去有一些“怪”但不知道為何“怪”。
首先是定位，依然是熟悉的雙門小跑車，依然是修長的車頭配上Fastback的溜背造型，只是細看新車的外觀，你會發現有很多向歷代車型致敬的元素。
比如説車頭的日間行車燈形狀是致敬初代240Z的燈腔形狀，內部的格柵也同樣致敬240Z採用了矩形樣式。
尾部方正的尾燈造型致敬了300ZX（第四代）的設計，只是燈源上自然更換成現代化的LED並且做了一些現代化的勾勒。
車頭致敬70年代，車尾致敬90年代，這種斷層的“怪”正正是設計師對歷史的致敬。
對於一台跑車來講，新Z的內飾可謂是足夠現代化了。儀表採用了12.3英寸的全液晶儀表盤，中控根據不同配置搭載了8英寸/9英寸互聯屏，像Carplay、PD快充口等現代化設備在車廂裏一應俱全。
最重要的是，中控台上放置了經典的三聯表（渦輪壓力、油壓、電壓）可以時刻監控車輛數據，後期連改裝都省下了。
座椅方面有兩種選擇，Z Sport版本提供駕駛座8向手動座椅和副駕4向手動織布座椅，Z Performance版本則提供真皮+翻毛皮材質電動座椅。
外觀、內飾只能算是錦上添花，駕駛艙前那顆心臟才是重頭戲。套用日產汽車有限公司代表執行官兼首席運營官阿什瓦尼·古普塔的話來講：“Z 是對刺激的純粹表達，它是用四個輪子包裹着日產的激情“。什麼是激情？速度就是最大的激情！
相比於上一代370Z的3.7L發動機，新Z搭載了一顆代號為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，雖然排量降低了，但是最大馬力比老款有所提升，突破400匹大關，扭矩從1600轉就可以進入峯值平台，一直持續到5200轉。
為了提供更高的響應性，這台發動機採用了小直徑渦輪增壓器以及渦輪速度傳感器，並且採用了e-VVT（電子可變氣門正時）技術，同時兼顧油門響應和燃油經濟性。不過這台發動機並不是什麼新研發的產物，之前在英菲尼迪Q60上就搭載過，如果要追根溯源的話，這與第六代GT-R（R35）那款VR38DETT屬於師出同源。
高性能後驅車與什麼最配？手動變速箱。新Z宣佈有6速手動變速箱可選，並且帶自動補油功能，對手動擋不算熟練的車迷是一種福音，來作為更硬核的駕駛版本，配備手動變速箱的車型還配備了EXEDY高性能離合器與碳纖維複合材料驅動軸，這就意味着你可以放心大膽地做後續改裝了。
如果對手動擋不感冒，新Z也有9AT變速箱可選，離合器片和齒輪組都進行了強化並配備彈射起步功能，值得一提的是，9AT的版本後面的鋁質換擋撥片和GT-R上面那套是同款設計。
在底盤方面新車做了不少優化，懸掛採用的是前雙叉臂，後多連桿鋁合金懸掛，前後減震器均採用新的大直徑單管減震器設計，比上一代的剛度降低了20%，有助於最大限度地降低經過顛簸路面時的衝擊。前雙橫臂鋁製懸架採用了新的幾何設計，新增了主銷後傾角，後多連桿也做了新的優化，大大提升了提升直線時的行駛穩定性，配合上更寬的前輪胎，過彎時可承受的最大橫向G值相較老款提高了13%。
新Z將分成兩種版本售賣，一種叫Z Sport，另一種更硬核的是Z Performance版本。Z Sport採用的是前後245/45 R18尺寸的鋁合金輪轂搭配優科豪馬ADVAN SPORT輪胎，而 Z Performance 版本用的是RAYS的19吋鋁合金超輕鍛造輪轂搭配普利司通 Potenza S007 高性能輪胎。而且無論是手動變速箱還是自動變速箱，所有Z Performance版本都有機械式的限滑差速器。
（原廠自帶RAYS輪轂，就問你J不JDM）
儘管外觀和內飾有翻天覆地的變化，硬件上也有新的加持，但無可否認的是新款Fairlady Z只是老款370Z基礎上的魔改版本。不過那又如何？在燃油車已經進入暮年的當下，為一台小跑車重新開發一個新平台這種事土豪如豐田也做不出，只是比起標是日本標，車是德國車的Supra，Fairlady Z才是那位真正捍衞JDM榮光的勇士。
大V6+手動擋+後驅，這是多少人的青春！新的Z不僅僅是一個傳奇車型的延續，也是給一代當時買不起Z的人一個圓夢的機會，畢竟這有可能是最後一代Z了，如果能引入中國的話，大家且買且珍惜吧。