【有車以後 有車試駕】以往福特給我們的印象大都是動力強、操控好、做工糙、空間小等等，現款蒙迪歐就是個典型的例子。而這次試駕的新蒙迪歐，將之前的福特標籤逐一打破，成為了一台完全迎合國人喜好的福特車。
美式肌肉範兒
外觀好看與否是個非常主觀的問題，我多放幾張圖，大家自行評判就好。除了車頭有點無感外，我個人對新蒙迪歐的外觀設計還是比較滿意的，尤其車屁股，借鑑了福特Mustang的元素，挺有美式肌肉車的感覺。
在目前的主流B級車裏，蒙迪歐的外形是比較有個性的，風格也比較鮮明，起碼讓我們多了一種選擇。新蒙迪歐車身尺寸：長4935mm、寬1875 mm、高1500mm，軸距2945mm。
用料好，空間大
以往福特車的內飾總是被大家吐槽的，例如設計醜、做工用料差等等，針對於此，新蒙迪歐的內飾可謂是“痛改前非”——聯屏補足科技感、軟皮用量大、做工細膩。至於好看與否，還是大家自行評判，我覺得還不錯。
福特車的人機工學一直做得不錯，新蒙迪歐繼承了這一優點。三輻式方向盤的虎口位置設計合理，握感很好，而且上下前後可調的幅度也比較大，這些都是老司機看重的地方。
新蒙迪歐的儲物空間非常豐富，擋把區域前後共有三處儲物空間，前門板可以放下6瓶500ml的礦泉水，後排門板可放4瓶，等等。從做工用料到空間設置以及科技感的營造上，新蒙迪歐都顛覆了以往福特車內飾的印象，很討好國內的主流消費人羣。
除了前面提到的方向盤外，新蒙迪歐前後排座椅的人機工學也做得很好——腰背與肩部支撐到位，填充軟硬適中、側翼有一定包裹感、坐墊高低與翹起角可調幅度大。各位千萬記住，不是一味地軟就叫舒服，以上幾項同時做到才是真的舒服。
後排空間更是不用擔心，以我176cm的身高為例，前排調至日常駕駛坐姿，後排的腿部空間大於3拳，頭部空間也足夠，兩段式天窗還保證了後排採光。此外，後排座椅包括靠背角度、坐墊長度等各方面也都挑不出毛病，舒服就對了。
如果非要給後排挑個毛病出來的話，那就是地板中央位置有5cm左右的凸起，我個人倒是覺得無傷大雅。整體來看，新蒙迪歐的後排，無論從空間還是舒適性的角度，都可以得到一個很高的分數。
完全舒適化
新蒙迪歐全系搭載“2.0T+8AT”的動力總成，最大功率238馬力（175千瓦），最大扭矩376N·m，參數與老款2.0T車型基本一致，動力不是問題，中後段爆發尤為給力。
相比鋭際，這套動力組合在新蒙迪歐上的平順性表現要更勝一籌，美中不足之處是低速時2擋與3擋間切換偶爾會有非常輕微的頓挫。發動機的油門響應很好，輕點油門發動機轉速立即就會有反饋，但重踩油門涉及到發動機降擋時，這台8AT的反應仍然有些偏慢。不過放在同級別來看，新蒙迪歐的這套動力總成的整體表現任然算是第一梯隊。
操控方面，如果説現款（上一代）蒙迪歐的操控有8分的話，新蒙迪歐的操控最多隻能給到6分。“三圍”被全面放大後的新蒙迪歐，底盤不似過去那般靈活，尤其車尾的循跡性不夠好，大角度轉向時車屁股不夠聽話，偏軟的懸掛也會帶來更明顯的側傾。另外，新蒙迪歐的轉向也變了——手感輕、電子味比較重、路感也很微弱，指向性一般般。
雖然操控相比上一代變弱了，但放在當下主流B級車陣營裏比較的話，新蒙迪歐的操控仍然是及格的（因為大家似乎都不強調操控了）。與此同時，這些改變帶來的好處是，新蒙迪歐的舒適性大大提升了。
懸掛變軟以後，除了過小顛簸時會有輕微餘振外，其餘時刻（包括大顛簸與大起伏路面）的濾振質感與舒適性都令人滿意。此外，新蒙迪歐整體的隔音表現可以給到70分以上，與林肯Z相當。從舒適性角度看，新蒙迪歐的性價比確實蠻高的。
關鍵看售價
從我的實車體驗來看，新蒙迪歐在各個方面都是瞄着國人喜好而來的，作為一台家用中型車來講，整體的產品力比較強。目前新蒙迪歐處於預售狀態，預售價區間為18-24萬，將於4月中旬正式上市。實力雖然不錯，但新蒙迪歐來得着實有點晚了，所以如果將來公佈的正式售價可以給到大家驚喜感的話，市場前景應該會不錯。
