放眼來看，造車新勢力們在智能座艙的表現上都做得很不錯，也收穫了自家用户的好感；但在智能駕駛輔助層面，它們各自的水平可就有些參差不齊了。比如最近剛拿下2021年度AEB主動剎車測試冠軍的理想ONE，所搭載的智能駕駛輔助，就是新勢力車企中比較突出的選手。
從李想發佈的獲獎感言來看，理想ONE在智能駕駛輔助上做到“起飛”，就應該是在與Mobileye解除合作之後。因為Mobileye公司提供的EyeQ4芯片完全就只能當作供應商提供的成品，想解封作進一步優化也是不現實；但在這之後，理想汽車是選擇了使用國產芯片——地平線J3。
相比過去的封閉式芯片來説，地平線J3在AI性能上提升了12倍、物理總算力也達到了10TOPS。但是，理想ONE在智能駕駛輔助層面，完完全全都是標配，而特斯拉、小鵬卻都需要花費幾萬元單獨選裝後，才能解鎖。
然後在硬件水平方面，理想ONE的AD智能駕駛輔助系統是採用了兩顆地平線J3芯片，同時配合了800萬像素和4K識別精度攝像頭，以及12個超聲波+5個毫米波雷達。而且，在換為地平線J3芯片後，理想汽車研發團隊也開始了智能駕駛輔助的全棧自研。在2021年12月開始陸續推送的OTA 3.0版本，還向2021款理想ONE的車主開放了NOA導航駕駛輔助和完全AEB主動剎車功能。
至此，理想汽車也正式成為了全球第三家擁有完整NOA和AEB全棧自研能力的品牌。對了，目前激活了NOA導航輔助駕駛的理想ONE，已經超過了6萬台，這一數據也還是中國市場上，其他品牌的導航輔助駕駛之和。而關於理想研發團隊研發的這套NOA導航輔助駕駛，其算法已經可以識別高速路交通事故現場、道路施工現場，並提前向駕駛員彙報，從而近一步避免和減少重大交通事故的發生，這樣也更便於提高家庭出行的安全。
當然了，相信更多朋友在瞭解和熟知理想ONE這款車時，很大一部分應該都是先聽聞了它的居家實用性和高端用車體驗。畢竟，在超5米的車長和比肩大眾的空間優化能力的加持下，理想ONE的大六座放在30萬級家用SUV中，其空間能與之匹敵的，應該就只有途昂和攬境了。
但是，在整車用料和配置方面，理想ONE可就領先了它倆不少。例如在車內，咱們觸手可及的地方，理想ONE均是包裹了一層皮革，要不就是金屬飾板和烤漆面板，座椅還用上了舒適性、質感更上一層樓的NAPPA真皮材質。配置上，除了智能座艙外，全車隔離玻璃、一二排座椅加熱/通風（僅前排）/按摩/電動調節等，理想ONE都給到了標配。
總結：不難看出，理想ONE之所以能在銷量上穩居中大型SUV銷冠，其在30萬級SUV陣營裏足夠均衡的產品表現，無疑就是最大的助攻。雖然在品牌層面，蔚小理都不及BBA更有影響力，但從落到實處的智能駕駛輔助、智能座艙、出色的家用空間和越級配置來看，理想ONE無疑就是一台值得選擇的SUV。