即使在面臨着疫情、缺芯、原材料價格上漲等不利因素，新能源汽車的銷量卻絲毫不受影響。據最新數據顯示，3月份新能源汽車銷量為44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。儘管新能源汽車的銷量漲勢明顯，但有三款新能源車型的銷量在3月還不足10輛，這樣的銷量可以説是非常慘淡。那麼，到底是什麼原因讓它們的銷量如此差呢？下面一起來看看吧。
東風標緻4008 PHEV3月銷量：3輛近幾年，法系車在燃油車市場一直在走下坡路，也一直在想辦法自救，新能源車就是法系車走的另一條路線。而標緻4008 PHEV就是其中一款具有代表性的車型，不過標緻4008 PHEV推出之後並未引發太大反響，月銷個位數是家常便飯，其中3月只賣出3輛，如此表現着實令人心酸。全新換代的標緻4008 PHEV，於去年4月份正式上市，雖然外觀、內飾以及車機功能上都做了全面升級，但是售價達到24.97-25.97萬元，性價比着實太低了。
這個價格已經完全凌駕於國產品牌緊湊型插電式混合動力SUV車型之上，而且這樣的價格還可以買到某些合資品牌的中型插電式混合動力SUV。再加上該品牌質量問題頻發對其口碑及銷量提升也都造成了嚴重的影響。由此來看，標緻4008 PHEV高估了自身的價格上限，在品牌影響力不足的情況下，銷量方面難有起色。
華晨寶馬X1新能源3月銷量：5輛作為寶馬在國內最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1新能源在3月份也只賣了5輛。銷量不好的最大原因，就是選擇餘地太小，目前寶馬X1新能源只有一款車型。要知道，自主品牌發展勢頭較強的比亞迪、長城汽車、吉利等，都是多品類、多產品、多動力的佈局緊湊型市場，不僅技術成熟，且價格更加的親民。即使是放眼整個合資品牌，還有豐田RAV4榮放雙擎E+、本田皓影新能源、豐田威蘭達新能源、大眾途觀L新能源等車型，都比售價39.98萬元的寶馬X1新能源便宜不少。
不僅如此，還有一個最大的問題就是，寶馬X1新能源在動力方面，採用的是一台1.5T三缸發動機，在純電狀態下駕駛感受確實足夠平順，但是一旦發動機介入之後，三缸機抖動問題還是很明顯。而且變速箱只配備了愛信6AT，要知道，燃油版寶馬X1頂配車型已經採用了採埃孚8AT，而價格更貴的寶馬X1新能源在硬件上居然縮了水，寶馬這點確實不夠厚道。
DS 9新能源3月銷量：8輛DS在國內一直以來的處境都很悽慘，其旗下車型月銷個位數，年銷兩位數都是家常便飯。而DS 9新能源是DS旗下的一款旗艦中型轎車，全係為插電式混合動力，搭配1.6T發動機，動力方面還是不錯的，但是33.49-40.49萬元的價格，擺明了就沒有把BBA放在眼裏。這不得不讓人感嘆，或許DS就是這樣的桀驁不馴，這才是它的品牌性格，哪管它銷量慘不忍睹。果不其然，在3月份轎車銷量排行榜上，DS 9新能源的銷量只有8輛，位於倒數的行列。
一直以來，就有業內專家給DS出謀劃策，以法國奢侈品在國內的知名度，DS可以放大自己在這方面的優勢，只需要把價格相對應壓低一些，和BBA等一線豪華品牌打錯位競爭路線，或許還能成功。但目前價格方面沒競爭力，產品除了一個浪漫外再無賣點，而且渠道也是少得可憐，好多省會城市都沒地方買，或者買了這個車如果説真的壞了，在某些地區可能找不到修車的地方。與此同時，DS汽車的營銷也是搞得一塌糊塗，很多人都不認識這個汽車品牌。試問，這樣一款小眾且邊緣化的DS 9新能源，如何説服消費者購買？
車叔總結
隨着車市從增量時代轉變為存量時代，競爭越來越殘酷，無論是三大件的核心技術積累、製造流程的品質把控能力，還是車型配置、空間、造型設計能否緊追潮流，都將決定一款產品的最終成敗，而以上三款車型就是最好的例子。雖説評價一款車型好與不好，僅憑銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對是一個重要指標，尤其對於購買家用車的消費者來説，最好不要去買那些單月銷量僅有個位數的車型，避免買一個麻煩回家。