文/張祥龍
今年整個前三季度，寶馬以66.96萬輛的銷量成績位於BBA的首位，較2020年同期大長19.6%，數據非常搶眼，同時今年前三季度中國市場銷量，在寶馬集團全球銷量中佔比接近35%。
前幾日的寶馬年會上，寶馬集團全球財務董事彼得博士喜氣洋洋的説到：“寶馬每3台車中就有一台交付給中國客户，每次來中國，我都感覺像是回家。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂則直言“我的家就在中國”。
寶馬集團全球財務董事彼得博士
作為全球最重要的汽車市場，中國也是寶馬如今最重要的單一市場，而這次年會的主題寶馬甚至用了四個很感性的字眼——“家在中國”。
那麼喊出“家在中國”的寶馬，接下來要在中國做什麼？
“家在中國”的年會首先描述了寶馬在中國行動的兩個大的主基調，一是將企業戰略與中國發展目標保持協同，二是秉持“中國優先”原則，BMW和MINI兩個品牌都要紮根中國。
在2025以前，寶馬將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。
關於“中國優先”，今年，寶馬估算iX3預計銷量可達2萬輛，而明年，寶馬為中國用户呈現5款純電動車型，包括BMW iX、BMW i4，以及在瀋陽生產的純電動BMW 3系。此外，一款純電動旗艦車型也將在明年年內亮相。到2023年底，寶馬將在中國市場提供約13款純電動產品。
而2025年則是寶馬戰略轉型的重要節點。到2025年，寶馬預計在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。屆時，也將會有一款全新的寶馬“新世代”車型進行發佈。
寶馬介紹到，“新世代”車型將具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命週期的全新可持續理念。這個車型架構在數字化、電動化方面也設立了新的基準，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。
以及重點的是，在“新世代”車型的開發過程中，中國市場的特定需求仍將被置於首位，這足以看出“中國優先”的重要性。針對“新世代’車型，高樂還表示，這將是寶馬在未來10年交付1000萬輛純電動車的關鍵驅動力。
寶馬“中國優先”的另一大體現除了未來新車型的投入，還有在研發建設體系上的佈局。目前寶馬在北京、上海、瀋陽和南京擁有四個研發和數字化基地，中國擁有寶馬在德國之外最大研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，包括約600名軟件開發人員。
首先是華晨寶馬的數字化工廠，其次成立最早的北京研發中心主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發中心側重於數字產品、軟件開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯繫，今年寶馬還在南京合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，同樣是利用中國本土軟件力量深耕車載軟件方面的開發。另外在2022年，寶馬還將在瀋陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業。
關於企業戰略與中國發展目標保持協同，其核心關鍵詞其實就是“碳排放”。
作為第一家加入《巴黎協定》1.5度控温目標的德國車企，寶馬提出要在2030年將平均單車全生命週期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸，並關注汽車全生命週期的碳減排——供應鏈、生產、使用、回收利用一環不缺。
總之，減碳、可持續發展，就是除了“中國優先”之外，未來寶馬與中國大環境協同發展的又一個主要方向。