文/桃李
5月31日，國務院印發《關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，針對目前的市場經濟情況，共提出了六個大方面33項具體措施，同時要求各部門密切協調配合、形成工作合力，落實好各項安排。正當消費者還沉浸在汽車下鄉和購置税減半的快樂中時，這項通知還給了我們更多的驚喜。
通知的第18條“穩定增加汽車、家電等大宗消費”再次明確，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。皮卡車起源於國外，在引入國內時，因為我國沒有這種車型，所以皮卡統一歸位3.5噸以下的輕型貨車，與微卡、輕卡等車型統一按輕型貨車來管理；另外因為很多人將皮卡當作貨車使用，經常存在道路遺撒、車輛超載等情況，對城市形象等會造成不好的影響，這也導致其受到了限制。
不過隨着社會的發展，皮卡的實用性得到了越來越多人的認可，從最早的取消車身噴子、張貼反光標識等貨車類特徵開始，國家對於皮卡車型的政策開始逐漸轉變，從2019年開始，各地也在逐漸解除對於皮卡的限制。
在今年的4月25日，國務院辦公廳就曾發文提出放寬皮卡進城，如今這一內容再次被提及，從國家層面再次明確皮卡解禁的大方向，這表明皮卡所藴含的旺盛需求和消費潛力得到了認可，而從以往經驗來看，解禁對皮卡消費的刺激作用是立竿見影的，皮卡或將迎來一次巨大的發展。
不過皮卡的崛起勢必導致市場上其他車型的生存空間遭到擠壓，現在最慌的雅閣就是小轎車和SUV這類車型了，這是目前市場上普通消費者最常見的選擇。而皮卡不僅能夠有轎車的舒適性，還能有SUV的大空間，最重要的是這車的裝載能力也很強，屬於客貨兩用的車型。
最適合皮卡的人羣應該就是個體經營户了，無論是開小超市還是餐館等，美腿或多或少的都會涉及採購和運輸的需求，相比於轎車和SUV車型有限的載貨空間，皮卡的貨箱能夠起到很大的作用。而且還能滿足偶爾出行載人的需求，而這樣的特點還讓皮卡能夠適應很多農村地區，在解決運輸的同時，還能夠兼顧通行，實用性真的是非常的不錯。
從政策發佈的反響來看，很多消費者其實對於這類車都是有很大的期望度的，只是苦於各地對於皮卡的禁錮實在太大，皮卡空有一身本領，卻苦於無用武之地。關於解禁皮卡，消費者也提到了幾個比較值得關注的點，比如規劃好皮卡的定位，確定類型，明確皮卡能夠享受到的待遇；其次是關於皮卡的強制報廢時限是否需要重新設置，目前皮卡都是15年強制報廢，雖然一輛車很難開到15年，但是每年的折舊費確實很讓人心痛。
在這一次的通知中也提到將會出台相應的配套實施細則，相信這些問題也會被考慮到，而關於皮卡的一些規章制度相信在後續的政策中也會陸續被公佈。或許有人會問，開放皮卡不會對剛剛發展起來的新能源電動汽車產生影響嗎？筆者認為這肯定不會，乘聯會秘書長崔東樹就提出要實現差異化的購車選擇。皮卡車型的解禁肯定會帶來消費的增長，而且新能源能造轎車和SUV等車型，就不能造出皮卡來嗎？
寫在最後：
過去皮卡一直是被當做工具車使用，由於各種限制，常常只有在各種工地或者鄉村地區才能夠見到它的身影，其他時候只有一部分對皮卡車型有高度熱愛的消費羣體才會選擇這類車型。而如今，如果皮卡真的解禁了，在給消費者帶來多樣化選擇同時，還能夠促進汽車的消費。既然都説到要實現差異化購車，而皮卡也要解禁了，那摩托車啥時候會不會也安排一下呢？