根據東風汽車集團公佈最新銷量數據，2022年前三季度，作為整個集團的銷量支柱，東風日產銷量約72萬輛，同比減少6.87%。
同時，根據全國乘聯會數據，同期中國狹義乘用車銷量為1669.9萬輛，同比增長14.4%。這意味着，東風日產已經大幅落後於行業平均水平，且處於走下坡路的階段。
也難怪經常有網友調侃，説東風日產可能是中國汽車市場中最“膨脹”的車企，因為過於自信，認為技術過硬，三缸也能在江湖混，然而，銷量慘遭打臉後又想換回四缸。這時才發現，無論是時間，還是技術上，換到四缸也沒有任何優勢可言。更讓人擔憂的是，企業的市場份額在不斷下滑。
1、軒逸跌下神壇，東風日產有點懸
乘聯會公佈的銷量排行中，9月東風日產零售8.05萬輛，同比下滑4.9%，位列第8位，是TOP 10中增速表現最差的單一廠商；前三季度累計零售69.98萬輛，同比減少15.6%，市場份額僅為4.7%。除了1月銷量跨過10萬輛大關，一直到9月份結束，東風日產單月銷量再未超過10萬輛。值得注意的是，旗下絕對主力車型軒逸9月零售銷量為3.59萬輛，同比下滑8.5%，在轎車排名TOP15車型中，是唯一出現下滑的車型；前三季度該車累計銷售32.6萬輛位居榜首，可是從趨勢上來看，過了今年，軒逸很可能走下神壇。
不過，軒逸一款車就佔到東風日產整個品牌銷量超過40%的比重。2021年東風日產全年累計銷量113.49萬輛，其中軒逸51萬輛，所以説，東風日產一半的江山都是軒逸“打”出來的。因此，一旦軒逸跌落神壇，那麼對於東風日產銷量，乃至東風汽車集團的業績，都將帶來較大影響。
其實，如果從疫情斷斷續續、油價居高不下，且東風日產本身也沒什麼銷量較好的新能源車的角度來看，只靠燃油車的東風日產，成績也不算太差。乘聯會公佈的9月廠商零售排行榜也可以看出來，東風日產排在第8名，依然能擠進前十。
2、曾經“王者”如今“青銅”
奇駿還能支稜起來嗎？
對東風日產來説，在SUV產品矩陣中最引以為傲的就是奇駿。奇駿和軒逸一道，曾經作為東風日產的兩大銷量主力，輝煌了很久。然而，2022上半年，新奇駿和奇駿榮耀兩款車累計銷售只有可憐的1.12萬輛，再後面，甚至直接找不到其他渠道的銷量統計；去年上半年，奇駿累計銷售達到9.5萬輛，2021年全年更是達到了17萬輛；更早些時候，奇駿也是SUV細分市場20萬量級的常客。所以，實在是沒有對比就沒有傷害。
3、英菲尼迪“去哪兒”
2022年1月5日，東風汽車有限公司宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啓辰品牌一起，成為東風日產第三個品牌。這也意味着，東風英菲尼迪將不再是東風汽車有限公司的獨立事業部，而是地位驟降，成為東風日產旗下第三個品牌。東風日產將擁有日產、啓辰、英菲尼迪三個品牌。在消費者看來，也可以簡單理解成英菲尼迪“被迫降級”，原來的英菲尼迪和日產，就像謳歌之於本田、雷克薩斯之於豐田、奧迪之於大眾，有深厚血緣卻相對獨立；但是現在的英菲尼迪之於東風日產，就像是曾經的皇冠車之於一汽豐田，定位高端，有自己的logo，但並不是一個獨立公司了。對於英菲尼迪來説，在如今這個不算樂觀的形勢下，納入東風日產旗下，也不失為一個好出路，既能降低運營成本，也能靠東風日產的實力優化下自己。