6月9日，中國汽車流通協會發布2022年5月份全國乘用車市場分析，5月乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。降幅較上個月同期收窄17個百分點，乘用車零售市場有所回暖改善。
其中新能源車方面，5月新能源車國內零售滲透率26.6%，雖然同樣受到疫情衝擊，但環比改善超過預期。自主品牌中的新能源車滲透率51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。
5月疫情蔓延局勢受到控制，供需兩端均明顯改善。一方面，汽車產業供應鏈穩健性初步改善，產能得以修復。另一方面，各地的經銷商4S店客户進店和成交都一定程度恢復。
5月零售銷量排名前十的品牌分別是一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、東風日產和長城汽車。一汽大眾反超比亞迪汽車，再次回到零售榜一的位置。
與4月情況相似，僅比亞迪同比增長159.5%，其他銷量前十品牌同比均不同程度下滑。上汽通用、上汽大眾降幅均超過4成。
自主品牌同比增長高於行業。5月自主品牌零售62萬輛，同比和環比均逆勢增長，零售份額為46.3%。比亞迪汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
剛躍居為全球市值第三大車企的比亞迪，5月零售銷量為11.4萬輛，同比增長159.5%，市場份額為8.4%。長安汽車5月零售銷量為7.3萬輛，同比下滑17.5%，市場份額為5.4%。
長城汽車5月零售銷量為5.4萬輛，同比下滑10.6%，市場份額為4%。長城汽車總裁王鳳英不久前表示，長城汽車採取多種措施應對芯片供應短缺，包括加速芯片產業佈局、強化零部件領域體系建設、擴大全球採購等。多種保供措施的成效在5月份銷量得到兑現，歐拉、坦克迅速恢復，哈弗、WEY和長城皮卡降幅收窄。
其他自主品牌中，上汽乘用車和一汽紅旗環比增幅均超過260%，體現產業穩工復產的效果突出。
較之自主品牌的崛起，主流合資品牌則仍處於困境。5月主流合資品牌零售56萬輛，同比跌幅收窄和環比增長均不及行業。其中，日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點；德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點；美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。
廣汽集團的合資品牌中，廣汽本田5月銷量為4.7萬輛，同比下滑27.4%，廣汽豐田5月銷量為8.3萬輛同比增長19.7%。在疫情封控和避險情緒下，5月初廣汽豐田便發佈銷售補貼政策，在廣東省推出“以舊換新”補貼福利，刺激消費者購車。
上汽集團的合資品牌上汽大眾和上汽通用5月銷售量分別為7.0和6.5萬輛，市場份額均在5%左右。上汽集團表示，預計從 6 月中旬開始，上汽大眾、上汽通用在滬整車廠均將實現雙班生產，期望產銷重回增長。
自主品牌產品銷量和技術提升較快。近日工信部公佈了新能源車免車購税第55批目錄，其中自主品牌純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，電池能量密度方面穩步提升。
吉利汽車在新能源、智能化轉型中逐步進階，新能源滲透率持續攀升至22%。旗下純電品牌極氪001月度交付量創新高，換電品牌睿藍累計銷量破萬，領克於近日發佈智能電混Lynk E-Motive技術，據悉其智能電混是在吉利雷神的基礎上進行整合應用。
主流合資品牌中，南北大眾新能源車批發1.3萬輛，份額為主流合資牌品的63%。
600億車購税優惠的落地，新能源汽車下鄉政策的疊加，消費者延遲購車的需求將進一步得到釋放。