根據乘聯會發布的信息來看，6月份國內狹義乘用車市場銷量高達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%，這是多方面原因共同促成的。首先，各地物流和供應鏈得到了改善和優化，汽車原材料供應也基本上恢復了，車企的生產和運輸壓力小了；其次，為了救市，從6月1日起，售價30萬元及以下車型（不含增值税），排量在2.0升及以下車型，可享受購置税減半“大紅包”，有效地促進了車市的增長。從生產端和消費端“齊下手”，發揮出的作用是巨大的，特別是對於“消費升級”的朋友來説，從原先的低端A級車換成現在的高端B級車，似乎有了更充分的理由。
而提到B級車，又怎能不提一汽-大眾邁騰呢？有意思的是，它才是原汁原味的“帕薩特”，國內的帕薩特是上汽大眾自主研發的，而邁騰卻是歐洲版帕薩特，不同的是，國產後的邁騰加長了。當然，歐洲也有邁騰，不過歐版邁騰卻是一輛旅行車，定位與蔚攬很相似，現在已經停產了。至於是邁騰好，還是帕薩特好的問題，其實沒有什麼好爭論的，它們兩者都是基於MQB平台打造的，“三大件”完全一致，機械素養也很相似，消費者選擇哪款車，更多的是基於自己的審美需求而出發的，畢竟在外觀設計上，這兩款車區別還是較大的。
好話咱就不説了，就來説一下邁騰的缺點，根據車主提供的口碑來看，邁騰的7DSG變速箱在二擋降一擋的時候，存在明顯的頓挫感，換擋不是很平順。再一個就是它的底盤懸架很緊緻，減震偏硬，尤其是在過減速帶的時候，會感到衝擊感很強烈，其餘的就是新車內飾異味大、儲物空間小等，還有部分車主反映，邁騰的市區路段油耗高，大約在10L/100km左右，跑高速時，燃油經濟性不錯，大約在6.0L/100km左右。最後，就是腳踢式感應後備箱了，感應器不是很靈敏，不能保證一次踢開。
價格方面，我們從北京瞭解到，現階段邁騰全系優惠3.8萬元，標配車型（280TSI DSG舒適型）已經從18.69萬元降至14.89萬元，和1.5T的本田思域差不多，換做是你，你會選擇“雞頭”呢？還是“鳳尾”？根據邁騰的銷量數據來看，280TSI車型和380TSI車型的銷量都很一般，走量的還是價格不高不低的330TSI車型，而330TSI的標配車型（330TSI DSG領先型）已經從21.99萬元降至18.19萬元，加上現在的購置税減半，20萬元以內就能落地，還是很有性價比的。
別看邁騰的優惠力度大，可是隨着6月銷量的公佈，卻發現，它還是賣不過豐田凱美瑞。邁騰：我都降到14萬多了，你們怎麼還買凱美瑞？凱美瑞在6月售出了22651台，邁騰在6月售出了19111台。結合凱美瑞現階段1.7萬元的優惠來看，1.4T的邁騰要比2.0L的凱美瑞便宜一些，2.0T的邁騰要比2.5L的凱美瑞便宜一些，它的性價比優勢更加突出。那麼，問題來了：邁騰為什麼賣不過凱美瑞呢？為什麼更多的消費者會選擇凱美瑞呢？可以在留言區説一説你的看法。