安全性是每一個消費者買車的時候都會重點參考的因素，但普通消費者除了一些敲鐵皮、關車門的玄學辦法之外，其實是沒有辦法科學地評價一台車的安全性的。於是汽車安全碰撞測試，就給予了相對來説更為科學和客觀的安全評估信息。雖然全球範圍內有多種碰撞測試，但其中歐洲地區的E-NCAP無疑是在標準和參考價值上走在前列的一個。比如説日前在歐洲E-NCAP碰撞測試中，來自寶馬的純電動轎車寶馬i4，就只拿到了4星的評級。作為第一梯隊的豪華品牌也在E-NCAP上栽了跟頭，這事是電動車本身背鍋，還是有其它原因呢？
我們把測試成績分成兩個板塊來看，首先聊被動安全為主的車內成人乘員+兒童乘員的安全碰撞測試得分。寶馬i4在這兩個板塊都拿下了87%的分數，只看百分比，可以説是相當優秀的成績了。但是對比2019年寶馬3系的測試成績，寶馬i4在成人乘員部分的得分，還是少了10個百分點。
具體來看，相比2019年寶馬3系在碰撞測試中，在正面碰撞以及橫向碰撞中，車內成人乘員近乎滿分的保護表現。這次寶馬i4無論是正面衝擊還是橫向衝擊，都有一定程度的扣分。主要扣分項主要在於假人的胸部，以及其它部分部位，保護評級為“ADEQUATE”（足夠的），而並非是“GOOD”。
被動安全作為傳統車企，特別是BBA這種一線豪華車企的“送分項”，寶馬i4這是在前輩寶馬3系的基礎上開倒車，還是純電動結構來背鍋呢？其實都不是，主要願意還是在2021年E-NCAP升級了一系列的碰撞測試規則。其中，使用了23年的中等偏置可變形壁障，被移動漸變式可變形壁障取代，並換裝了更先進的碰撞測試假人。
很顯然，兩個移動目標的對撞，比原本車輛撞擊固定障礙物，更具有現實意義。同時，可變形壁障仍然可以檢測車輛和障礙物互相侵入的情況。特別是在SUV日益增多的今天，車輛碰撞角度的高度的變化，使得SUV以及其它大型車輛，是否能夠為被撞車輛提供足夠的潰縮空間，成為需要被重視的環節。也就是説，如果某台車過“硬”的話，在新規之下，也會被扣分。至於説新的假人，當然也會更為“真實”，也更為敏感。
值得一提的是，在車內兒童乘員安全碰撞測試中，寶馬i4的評分比此前寶馬3系還要稍高一點。雖然綜合來看寶馬i4在前兩項被動安全為主的測試中，略有失分。但整體上，座艙安全仍然是高分水平，並且每個座位所提供的安全保障也是相似的。既然前兩項不是寶馬i4未能獲得5星安全評級的主要原因，那麼我們就來看看後兩項。
主動安全原地踏步？評分結果大相徑庭後兩項安全測試，分別是“Vulnerable Road Users”（弱勢道路使用者），以及安全輔助。僅從命名來看，也能發現主動安全是其中的主角。不過弱勢道路使用者項目還是有近一半的分值給予了被動安全部分，即產生碰撞之後，車輛給予行人的被動保護。在這一塊，除了腿部撞擊分數，頭骨和盆骨的撞擊分數上，寶馬i4相比之前寶馬3系的成績都有下滑。雖然寶馬i4與寶馬3系的車型級別、尺寸接近，而且引擎蓋被動安全設計等部分也高度相似。但該處分值的下滑，是否全部由於假人標準的變化造成，暫時還難以下判斷。不過雖然有所下滑，但與前面兩個大項目一樣，對於整體評分的權重佔比其實並不高。
真正影響寶馬i4碰撞測試成績的，基本都圍繞主動安全部分。這裏面還有一個此消彼長的因素，首先僅在弱勢道路使用者板塊，其AEB部分的總分值就分別相對應地提升了約50%。其次評分標準也發生了變化，作為率先引入AEB評分體系的碰撞測試機構，E-NCAP在主動安全評分標準上迭代非常迅速。比如説，僅僅相比2019年測試寶馬3系時，對於主動行人保護中車前同向行駛或縱向行駛場景外，寶馬i4的測試場景還增加了車輛左右轉彎，以及倒車等等。特別是在倒車場景的AEB行人測試下，寶馬i4直接被打叉。
於是，在使用了與當年測試寶馬3系時類似的傳感器的情況下，寶馬i4三欄弱勢道路使用者AEB測試評價都只是“ADEQUATE”（足夠的），而之前寶馬3系則是三個“GOOD”。至於在最後一項安全輔助測試中，這個“問題”則被進一步突出了。
安全輔助仍然是四個測試類別，在分值與測試項目有一定差異的情況下，寶馬i4拿到2個“ADEQUATE”（足夠的），以及1個“MARGINAL”（邊緣的）評級。而2019年測試寶馬3系時，僅有一個項目被評為“MARGINAL”（邊緣的），其餘三個都是“GOOD”。也難怪E-NCAP明確表示對寶馬i4的安全輔助系統並不滿意，整個板塊也僅獲得64%的評級。
具體來看，第一項速度輔助，無論寶馬i4還是當年的寶馬3系，都是“GOOD”過關。在攝像頭、地圖等信息識別基礎上，良好的限速輔助表現，甚至讓寶馬i4在這一欄的評分比寶馬3系還要略高。但是緊接着，車內乘員監測這一欄，相比測試寶馬3系時單純的“安全帶提醒”，增加了對駕駛員狀態的檢測評估等項目，寶馬i4就未能拿到“GOOD”了。
至於在車道保持方面，寶馬i4與寶馬3系當年的成績一模一樣，看來在這塊寶馬確實沒有進行針對性的升級，於是也依舊保持了“MARGINAL”（邊緣的）評級。最後是車與車之間的AEB功能，與對行人部分一樣，在兼顧車輛前後的AEB/AES系統評價的基礎上，繼續保持當年寶馬3系水準的寶馬i4只能草草收場。
寫在最後：從細節解讀上，我們也可以很清晰的看到，寶馬i4仍然保持了傳統一線車企在被動安全等車輛製造結構上的安全優勢。但是包括E-NCAP在內的安全碰撞測試機構，毫無疑問已經將發展重心放在了主動安全部分。所謂防患於未然，這種考量也是符合汽車智能化的發展大趨勢。對於寶馬i4而言，重新收穫5星安全評級，或許只需要新的攝像頭或者毫米波雷達等硬件即可。但面對新時代的汽車安全，接下來5星評級或許不再是汽車廠商們能夠予取予求的東西了。