豪華品牌近年來在新能源領域的角力我們已經屢見不鮮了，但我們聽得比較多的電動化豪華品牌還是寶馬、奧迪、沃爾沃等。捷豹路虎在電動化道路上的存在感並不算高，車型也只有攬勝運動版新能源、攬勝新能源。
而這兩款車型無一例外都是進口車型，且屬於旗下高端定位，從受眾度上來看，基本很難實現走量的目的。但這樣的局面在不久後即將打破，奇瑞捷豹路虎3款插混車型已經蓄勢待發，並且確定在年底投產。
近日，江蘇省生態環境廳透露了一則信息，奇瑞捷豹路虎即將推出3款插電式混合動力車型，包括攬勝極光PHEV、發現運動PHEV、捷豹E-PACE PHEV。而這三款車型也有望於今年年底正式投產，並且在明年上市。
所披露的信息中除了提到車型以外，還有關於奇瑞捷豹路虎常熟工廠項目改造的方案。其中原本年產量20萬輛燃油車的工廠，在改造後總產量不變，但產能分配變為了燃油車年產5萬輛，混動車年產15萬輛，而常熟工廠也將作為這三款車型的生產基地。
攬勝極光PHEV
早在今年4月的中國春季雲車展期間，路虎官方就發佈了路虎攬勝極光PHEV，在外觀上，攬勝極光PHEV基本沿用了燃油版車型設計，例如標誌性的長條大燈，倒梯形的蜂窩狀進氣格柵，只是通過在車輛左側加入充電口增加了辨識度。
而在動力方面，攬勝極光PHEV將搭載1.5T三缸代號為AJ200的汽油發動機，加上一台電機組成的插電混動系統。發動機最大功率為200Ps（147kW），同時其還配備最大功率為109 Ps（80 kW）的驅動電機，綜合功率達227kW，最大扭矩540N•m。
變速箱方面，攬勝極光PHEV並沒有採用當前燃油版的9AT變速箱，而是匹配一台8AT變速箱。官方信息顯示綜合油耗為1.9L/100km。此外，該車還搭載容量為15.5kWh的電池，純電續航里程為65km。
發現運動PHEV
同樣在4月的中國春季雲車展期間，路虎發佈的另外一款車型就是發現運動PHEV。外觀上發現運動PHEV依舊保持現款燃油版風格，車頭兩側獨特的包圍，隱藏式B柱等設計依舊十分顯眼。
而在動力組成方面，發現運動PHEV與攬勝極光PHEV採用了同一套動力組成。搭載最大功率為147kW（200PS）的1.5T三缸汽油發動機，配備一台最大功率為80kW（109PS）的驅動電機，並匹配8速手自一體變速箱。發現神行PHEV的純電續航里程為62km。
捷豹E-PACE PHEV
除了路虎兩款車型以外，國產捷豹也將迎來自己的首款插電混動車型，但與前兩款車型不同的是，如今捷豹E-PACE PHEV的外觀並未曝光，推測其與燃油版車型設計基本保持一致。
而從環保審批材料所得到的信息，國產捷豹E-PACE PHEV所搭載的動力系統與路虎兩款車型一致，都是代號為AJ200的1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組合。電池容量為15.5kWh，純電續航里程為65km，官方信息顯示綜合油耗為2L/100km。
其實捷豹路虎的電動化進程並不算太早，其新能源發展之道從2018年才正式上路，而捷豹路虎轉型速度如此之快，主要原因還是由於當下業績長期沒有起色。
從全球來看，2019年捷豹路虎全球範圍內累計銷量達557706輛，同比下滑5.9%。其中捷豹品牌銷量為161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105台，同比下滑3.8%，銷量下滑的主要原因是中國汽車市場疲軟和歐洲柴油汽車需求下降的打擊。
而在國內，捷豹路虎近幾年來的銷量一直都較為低迷，並未因為國產化而獲得更多訂單。2010-2014年間，進口方式進入國內的捷豹路虎銷量從2.6萬輛突破到12.2萬輛，成為國內銷量第四高豪華品牌，僅次於BBA。
此後2015年，奇瑞路虎捷豹成立了合資公司後，雖然車價變得更便宜，但銷量卻並未出現大增。到了2019年，在中國的銷量還是同比減少了13.5%。
因此，對於捷豹路虎而言，如今全球電動化進程同樣也是一個不可多得的轉變機會。在寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯都宣佈了其電動化戰略後，捷豹路虎也面臨着不改變就被淘汰的前景。
此外，如今全球政策都向着節能減排前進，如在我國的雙積分政策下，2019年奇瑞捷豹路虎與進口捷豹路虎產生的積分數為-7088分。如果無法通過購買積分進行抵消的話，也將意味着停售。
而往長遠來看，如今丹麥、法國、荷蘭、英國等歐洲國家都公佈了其禁售燃油車的年份，而中國在去年5月發佈的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告中，也寫到了有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。
從全球戰略來看，捷豹路虎在2017年就發佈過電動化戰略，宣佈從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動版本，並且在2018年上市了第一台純電動車型——豪華純電動SUV捷豹I-PACE。
而這也並未影響到捷豹路虎的電動化進程，在2019年6月，捷豹路虎和寶馬集團宣佈，雙方將共同研發電動驅動單元。
在2019年7月，捷豹路虎宣佈，將在英國布羅米奇堡建成全英最大的電動豪華車生產基地。並且將與漢姆斯霍爾電池組裝中心、伍爾弗漢普頓發動機製造中心一起，共同組成了捷豹路虎“三位一體”的電動汽車全球製造樞紐。
而在國內，奇瑞捷豹路虎的電動化腳步同樣沒有放慢，在2018年，奇瑞捷豹路虎就投資70億，在江蘇常熟建設新能源整車及研發中心項目，包含研發中心、研發測試設施和研發測試賽道等。
除了為新能源車建廠改生產線外，在研發方面，路虎還推出了橫置架構PTA和縱置架構MLA，兩個架構均兼容燃油和電氣化動力總成，並可提供四驅結構。
其中攬勝極光PHEV、發現運動PHEV都是在PTA架構下打造而來的，而這架構在保持路虎的標誌性越野能力的同時還支持電氣化。而MLA架構可以支持純電動、插電式混動、48V輕混三種動力形式，未來捷豹XJ、路虎攬勝的新能源車型都會在這一架構下誕生。
隨着捷豹路虎新任首席執行官蒂埃裏•博洛雷的上任，今年8月，捷豹路虎還宣佈計劃邁出更大的一步。那就是將捷豹轉變為純電動汽車品牌，以便與特斯拉和極星等品牌進行競爭，根據計劃，捷豹將打造一款入門級純電動車型，與Model 3進行直接競爭。
在歷史的車輪不斷滾滾前行之時，捷豹路虎只是選擇了順應時代發展，因此電動化轉型也就變成了在所難免的事情了。而如今三款PHEV新車的上市，無一例外都是最入門的車型，也預示着捷豹路虎希望把旗下新能源車型打入更大的消費羣體中。