41歲的艾哈邁德説：“這種聲音就像一輛普通汽車的車軸掉在地上傳出的聲響。”在他下車站到路邊之後，汽車突然着火，而火勢集中在副駕駛側的前輪上。他回憶説：“火苗就像火焰噴射器一樣噴射出來。”
據報道，艾哈邁德的車輛自燃事件是越來越多與特斯拉Model S和X車型有關的火災事件之一。專家表示，這些事故與電池有關，這引發了人們對電動汽車老化後的安全性和耐久性的質疑。
據悉，美國道路安全局正在評估艾哈邁德所駕駛車輛的火災情況，該局發言人肖恩·拉什頓本月已就此事聯繫特斯拉。
該機構去年開始對特斯拉的電池缺陷線索展開調查，這些缺陷可能導致老式特斯拉轎車和SUV發生自燃。特斯拉沒有回應記者發出的置評請求。
值得一提的是，觸發美國道路安全局展開調查的是一項訴訟和缺陷申訴，原告方指控特斯拉為了解決一項未披露的缺陷，操縱了舊款車型的電池軟件以降低起火風險，降低行駛里程並延長充電時間。
去年，代表特斯拉車主提起訴訟的律師稱：“數量驚人的汽車起火事件似乎屬於自燃。”自該機構去年同意調查這一問題以來，幾乎沒有披露更多有關調查狀況的信息。
特斯拉援引了美國國家消防協會和美國聯邦公路管理局關於電動汽車與其他汽車發生事故里程數的比較數據。特斯拉在2018年表示，其汽車每行駛10億英里只會發生5起火災，而在美國，其它汽車每行駛10億英里會發生多達55起火災。
其它品牌的電動汽車也因火災風險而面臨聯邦監管機構的審查和自願召回。上個月，美國道路安全局宣佈，通用將召回5萬多輛雪佛蘭Bolt電動汽車，原因是其高壓電池組可能起火。
此前，美國道路安全局證實該款車已發生五起已知火災，導致兩人受傷。美國道路安全局建議車主把車停在户外，直到問題得到解決。
通用發言人丹尼爾·弗洛雷斯在接受記者採訪時表示，經銷商正在更新汽車的電池軟件，將充電容量上限設定在90%，同時通用正在解決這個問題。他指出：“電池充滿電或接近滿電時可能會有起火的風險，通用正在夜以繼日地尋找起火的根本原因。”
去年，奧迪e-tron在美國上市後不久就發出召回令，原因是發現車輛有潛在的火災風險，該公司表示根源在於線束問題。
奧迪發言人馬克·戴恩克在接受記者採訪時表示，奧迪在全球範圍內還沒有因為上述問題而發生車輛起火事件的記錄，此次召回則是出於非常謹慎的考慮。
2011年，美國監管機構對通用的插電式混合動力車型雪佛蘭Volt的電池起火風險展開調查，之後通用表示同意解決該問題。
美國國家消防協會的數據顯示，2019年美國共發生18.95萬起公路車輛火災，包括乘用車和其他類型的公路車輛。
專家説：“電動汽車着火的頻率與油動車相當，甚至更少。但是，由化學物質和鋰離子電池系統積聚的極端熱量所引發的火災，在持續時間和強度方面可能會使得電動汽車的火災更難撲滅。”
特斯拉在網站上發佈的Model S應急響應指南中就指出：“考慮到在保護暴露面同時允許電池持續燃燒的情況，電池起火後需要24小時才能熄滅。”
一份為美國道路安全局準備的報告指出，電動汽車起火可能是一系列事件的連鎖反應所造成的後果，比如一個缺陷導致單個電池芯過熱。熱量會點燃電池芯周圍高度易燃的材料，並擴散到電池的其它部分，最終隨着温度和壓力的持續上升而失去控制，這一過程被稱為“熱失控”。
但研究表明，這個問題可能與電池本身無關，而是因為目前這批電動汽車剛剛上市，尚未採用統一的安全標準。
2017年10月，在為美國道路安全局編寫的有關電動汽車電池的安全報告中，討論了關於電動和插入式混合動力汽車鋰離子電池安全性的問題。報告內容指出，技術和行業還沒有成熟到建立全面安全法規和標準來降低風險的程度。
在此次事件中，特斯拉受到了特別關注，因為人們擔心特斯拉的智能設計會加大救援和調查的難度。例如，特斯拉汽車的一些功能，比如可縮回的門把手，被證明成為急救人員展開救護的一個障礙。而車輛擁有關鍵事故信息的專有系統，需要特斯拉的合作來解碼。
引發調查的美國道路安全局缺陷請願書稱高壓電池起火與電池組的碰撞或衝擊損壞無關。美國道路安全局表示，美國道路安全局的調查重點集中在2012年至2019年的Model S和X車型，並專注於它們的電池管理系統，包括熱管理和充電控制。