先給大家算個賬，15.18-11.98=？，手頭有計算器或者數學天賦異稟的網友可能已經得出答案了，是3.2。這個3.2其實是一汽豐田亞洲獅（次低配，預售價15.18萬元）車型與卡羅拉（次低配：1.5L 先鋒版，指導價11.98萬元）之間的差價。雖然亞洲獅的指導價未出，但總體上是八九不離十的，也就是説，在卡羅拉的基礎之上再多掏3萬塊錢買亞洲獅，得到的是更寬敞的後排空間以及一個B級車常見的2.0L發動機，值不值？這篇文章就是要解答這個問題。
核心觀點：
1·什麼人説值？預算定死，3萬換越級空間+大動力，肯定值。
2·什麼人説不值？加錢黨，再加3萬能買帕薩特，要什麼“加長卡羅拉”！
3·所以為什麼有亞洲獅？對內，填補短板+雙線作戰；對“外”，與凱美瑞低配車型接壤，豐田整體得利。
外觀簡單回顧：相比卡羅拉車身加長、質感更好
由於我們此前在廣州車展已對亞洲獅的外觀做過詳細的解讀，因此本篇文章就不再贅述，僅是以圖片的形式將其展示，同時在諸如前臉、側面等與卡羅拉區分明顯之處作提煉。
由於拍攝到的車型為頂配，因此配備了18寸輪轂，小車配大圈，側面的視覺觀感相比卡羅拉一下也提升了不少。
亞洲獅
亞洲獅
卡羅拉
車尾造型亞洲獅相比卡羅拉變化不大，只是增加了“Allion”的車型名稱，貫穿在兩側尾燈之間，這是一處明顯沿襲自亞洲龍上的設計手法，同樣是為了營造更好的質感。
內飾：造型與卡羅拉如出一轍
進入車內，亞洲獅的內飾風格也與卡羅拉別無二致，整體是TNGA架構下豐田車型常見的動感風格。而在細節用料上，亞洲獅相比卡羅拉要更精緻一些，包括提供了棕色內飾方案以及稜格皮質座椅包覆，進一步提升了質感。
另外在配置上，亞洲獅全系標配駕駛席6向調節座椅、倒車影像等舒適性配置。主動安全方面則是全系標配了豐田智行安全系統TSS 2.0。
乘坐空間：加長50mm用在實處，後排空間堪比B級車
乘坐空間是亞洲獅與卡羅拉最直接的差異點，由於加長了軸距，車內乘坐空間就成了亞洲獅的重頭戲。通過對比我們此前對卡羅拉的測評，可以直觀地感受到亞洲獅的軸距加長用在了實處，全部給了第二排的乘坐空間。
亞洲獅頂配版本配備雙色座椅，質感很到位
亞洲獅第二排中間地板凸起較小，中間乘客舒適性也有保障
亞洲獅與卡羅拉後排乘坐空間對比，可以看到身高不同的體驗者分別在兩款車後排獲得了近似相同的空間表現
動力系統：全系2.0L發動機與CVT組合
動力系統也是亞洲獅與卡羅拉的最大差異點之一，亞洲獅全系採用2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，相比卡羅拉的1.5L、1.2T以及1.8L雙擎，拉開了一定差距。同樣的動力系統也應用在同品牌定位更高的亞洲龍之上。
CVT變速箱（模擬10擋）
全文總結：
敢出，説明一定有市場。亞洲獅的受眾又是哪些呢？恐怕是手頭預算不多不少，需要買緊湊型車但實在沒法加錢上B級的這類人羣。卡羅拉的空間稍顯侷促，需要一台更大後排的三廂轎車來滿足需求。
結合此前2021款卡羅拉家族上市，新提供了更入門的1.5L版本情況來看。一汽豐田恐怕也是意識到了12代卡羅拉相比加長軸距後的速騰L後排空間是個短板；基於TNGA架構帶來的高成本也讓卡羅拉無法直面東風日產軒逸·經典近乎瘋狂的“終端價格戰”。因此亞洲獅的推出，一方面可以在與速騰L的後排空間競爭上——至少看上去——不落下風，另一方面藉由推出1.5L卡羅拉，也可給終端留出足夠多的價格下探空間，以便從軒逸·經典的受眾中再搶奪一部分出來。
放大到整個豐田在華轎車佈局上，一汽豐田也以廣汽豐田凱美瑞為參照，形成了亞洲龍、亞洲獅高、低各半級的兩款車佈局，讓國內消費者在廣闊的10-30萬級市場上都能買到相應的豐田車。不過隨着國內各大合資製造商的雙車戰略不斷推進，我們不得不產生一個新的疑問——“廣豐版亞洲龍”和“一豐版凱美瑞”，有沒有可能提上日程？
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