每年春節檔除了關心電影票房外，對於我這樣的愛車人士來説，看有什麼豪車降價、有什麼好車上市才是最重要的事兒。我也趁着過年前，想要把家裏開了快30萬公里的老夥計給換了，但奈何開慣了以前進口的老奧迪Q5，讓我在選車方面變得有些挑剔。
但説實話，開了這麼多年車對於豪車早就沒什麼嚮往了，想要換一台更加低調好開的車。而我的挑剔也僅僅侷限於三個要求：SUV、空間大、動力足。
跟大部分開慣了大車的人一樣，換非豪華SUV的第一選擇就是豐田漢蘭達。空間巨大的SUV沒有比漢蘭達更能滿足我要求的了，可直到去試車之後，我最終還是放棄了這個選項。
一方面，在海外已經換代1年多的豐田漢蘭達，現在去買這幾乎不降價的舊款真的犯不着；另一方面，漢蘭達雖説有一台2.0T，但想要用它拉動一台有7座的4.89米SUV的確有些費力，起步動力顯得有點肉。還有一個重要因素在於，無論是7座，還是這巨大的車身，對於我在城裏跑跑、郊外自駕其實都不太實用，真正用到第三排的時候極少，城內錯車、停車也都不太方便。
一汽-大眾探嶽怎一個帥字了得
在有了試駕豐田漢蘭達的經驗之後，我選擇了一台身材稍小一些的中型SUV——一汽-大眾探嶽，而最終決定提車的對象也正是這台車。
選擇一汽-大眾探嶽的第一個理由很簡單，畢竟開了那麼久的奧迪Q5，也開過朋友的一汽-大眾奧迪Q5L，對於大眾和一汽-大眾這個銘牌我還是很信任的。
其次，儘管我已經開了很多年的車了，但我在審美上還算是與時俱進的。一汽-大眾探嶽比起老Q5、漢蘭達，在視覺上明顯要年輕很多，什麼格柵與大燈的融合、獨立導流孔與霧燈的融合、前包圍裏的運動護板等等，都讓探嶽在設計感上比我的老Q5強不少。
當然，我選擇也不都是為了追求年輕人喜歡的一套，探嶽身上還是有很多穩重成熟的元素。
比如挺拔的引擎艙結構，它就不像當前很多入門級SUV那樣過於偏向轎車，而且出現在車身面板上的立體線條在處置方式上與大眾旗艦途昂很像，整個車身給我的感覺就是寬大、厚重、霸氣。如果不是走近了去比較，這尺寸為4589/1860/1660mm/2731mm的德系SUV看上去的確會比實際尺寸大很多。
前後排坐着都舒服
總之，探嶽的外觀深得我心，也很快説服了我提車。但我提車肯定也不都是因為它長得好看，在過去幾個月的用車裏，探嶽的確沒有辜負我的期望。
首先，從乘坐來説，2731mm的軸距雖與漢蘭達有很大差距，但實際的空間感上，它並沒有比我的老Q5差多少，而且對比漢蘭達不太常用的第三排，我還是更習慣這雙排座椅的設計。由於預算充足，我的探嶽是一台四驅頂配車型，這為我換來了有Alcantara麂皮包裹的真皮座椅，看上去甚至比我的老Q5要豪華。
由於春節期間我開去的地方大部分都是山區風景區，所以環山公路和爛路都比較多，而帶有更立體側包的座椅可以在過彎時很好地支撐身體，讓我幾乎感受不到側傾，而柔和的填充物則起到了緩衝減震的效果，讓坐在後排的家裏人也能保持體感舒適。此外，後座的空間感也不錯，配上全景天窗，山林風景在後排也能一覽無餘，一路上很是享受。
開起來沒阻礙，EA888動力夠足
其次，從駕駛來説，當初選四驅其實也是為了能在自駕遊的時候開着更省心，這一點，探嶽也沒讓我失望。
四驅系統裏有越野和雪地模式可選，尤其在我開上一些高海拔山路時，能它們既能直接提升車輪的牽引力，也能有效減輕打滑問題，配上上坡輔助與陡坡緩降兩個系統，我跑上行的爬坡環山公路時，幾乎沒遇到任何阻礙，這差一點兒讓我誤以為探嶽有匹配全地形的自適應懸架。
就算是快速過彎，輪上的響應和到位率也都非常不錯，整個支撐讓車輛不會在出彎時遇到任何阻礙。
另外，畢竟是有一台名聲在外的EA888，這台2.0T達到220Ps/350N·m的數據，在7速濕式雙離合下顯得非常敏感，尤其是掛入運動擋後，油門只需踩一半便能在高速上輕鬆超車，只要隔壁奧迪Q5L不是成心拼速度，超過去都是輕輕鬆鬆的。
有趣的車載科技太實用了
最後，探嶽的車載科技配置也讓我頗為驚喜。10.3英寸與9.2英寸兩塊液晶屏顯示清晰度很高，即便是連入iPhone的投屏，操作響應也能做到隨觸即動的程度。不得不説，用儀表盤來導航真的很方便，既省去了調手機的時間，也規避了偏轉視線看導航的安全隱患。
此外，買車時銷售還告訴我，這台探嶽有L2級自動駕駛能力，雖説我用的機會並不多，但是在高速上讓車輛自己跑，還能有效對盲區來車、車輪線路改變進行應對控制，這能有效緩解我在春節返程路上的長途駕駛疲憊感。想不到現在汽車技術都發展到這個程度，不是豪車都能實現如此出色的高級輔助駕駛。再來回想我當初入手一汽-大眾探嶽的決定，真的愈發覺得明智啊。