終於換上1.5T，還配手動擋！新款速騰中改堪比換代，不比舊款香？

在國內眾多的汽車品牌當中，如果非要提到“情節”的話，我認為非一汽-大眾莫屬。當提到這個已經合作30年的合資品牌時，我相信大多數人最先想到就是高爾夫，它的運動性毋庸置疑，無論是高爾夫GTI還是高爾夫R，都在第六代高爾夫重新引入國內時變成了圖騰一樣的存在，可以説沒有高爾夫就沒有今天的一汽-大眾。

但如果你真的關注這個品牌，就不難發現其實還有一輛三廂轎車與高爾夫一起撐起了一汽-大眾的銷量，它就是一汽-大眾速騰。

自引入國產後，這款車型一直深受消費者的喜愛，1.4T的EA211+7DSG的動力系統放在如今來看依然夠用，但它的確服役了太多年了，車型覆蓋的廣度也是前所未有的。

所以在這個時候一汽-大眾迫切地需要新鮮的血液來彌補消費者多年來愈發變淡的新鮮感，而這次速騰也的確沒讓我們失望，在中期改款之際換裝了國內車友期盼已久的1.5T發動機。

外觀比現款更精緻

説真的，新款的速騰是要比現款顯得更精緻了，主要變化還是集中在細節上，就比如中網部分內部的結構有所改動，層次感變得更強了，如果你不是一個特別瞭解大眾的人，從遠處看上去或許會將它誤認為是更高一級的帕薩特。

新車提供了6種外觀顏色以及3種內飾顏色搭配，前保險槓處增加了高亮黑的元素，進氣格柵處的的輻條數量也變少了，並且在前保險槓下方的位置還加入了類似前鏟的造型。除此之外，新款速騰在保持原有大燈組造型不變的情況下，將內部的細節進行了細小的改動，而更寬的日間行車燈也讓這款車看上去更具科技感。

作為年度改款車型，雖然新款速騰依然採用MQB平台打造，軸距也保持了與現款相同的2731mm，但由於車身細節的改動，車長又原來的4753mm增加到了4791mm，側面最大的變化其實還是車窗周圍的鍍鉻飾條變成了一整圈，為了讓整車顯得更有科技感，它還在門碗的內部加入了氛圍燈以及側標氛圍燈。

來到車尾，最明顯的變化就是後保險槓部分變得更運動了，雖然這套雙邊單出的排氣裝飾框在冬天會露餡兒，但如果相比現款來説，這樣的設計可能又能把它的受眾人羣下探個五到十歲。

並且尾燈在點亮後內部的結構也發生了改變，在剎車燈亮起的時候，下方的LED燈帶也會亮起，呈現出X的形狀，整體的感覺跟探嶽比較類似，而1.5T車型的標識也換成了300TSI。

“數字化”是內飾的主基調

來到車內，你會發現新款速騰的變化是極其明顯的，整體的風格就是大眾最新的數字化設計，貫穿式出風口、懸浮式中控屏這些元素與更高級別的車型都是大致相同的。新車配備了10.3英寸的液晶儀表，大致的功能也與目前配備了這塊儀表的其它車型完全相同。

重點是這塊中控屏，從9英寸一下子來到了12英寸，這是啥概念，它比邁騰的中控屏還要大上一圈，分辨率達到了1720*860，並且搭載了斑馬系統，這也是大眾品牌首次採用IQ.語音精靈，系統內的UI設計也更為扁平化，並且配備了手勢感應功能。

此次新款速騰引入了大眾Travel Assist L2級駕駛輔助系統，並且全面升級了ACC、車道保持等輔助安全功能，最主要的是，這些功能在車機裏都能找到。

觸控式調節的空調面板沒有什麼太大的變化，但在老款僅支持座椅加熱功能的基礎上，這次還為前排乘客提供了座椅通風。

座椅方面的變化雖然不大，但是接觸面的皮質造型改為了菱形格的紋路，在光影效果下看起來要比現款檔次更高，整體的舒適度一直不錯，算是這個級別中做得比較好的了。

性能測試

0-100km/h加速時間：9.59s

車輛在全力起步時，即便關閉了車身穩定系統並將擋位切換到S擋後，變速箱依然存在轉速保護的情況，起步的瞬間需要多反應半秒，而在進入2擋後，這台1.5T發動機的動力平順性是能夠給人驚喜的。

從體感上來説，整個加速過程在度過1擋的遲鈍後還算是非常順暢的，並且250N·m的峯值扭矩也讓它擁有一個良好的車身姿態，最終測得0-100km/h加速時間為9.59s。

100-0km/h制動距離：40.69m

在制動測試中，新款速騰的成績不算太理想，懸掛的整體調校是偏向舒適多一些的，所以重心轉移的現象比較明顯，而線性的制動力確實讓它在制動感受上比同級別車型都好上一些，只不過最終40.69m的成績確實不太理想。

噪音測試

在噪音測試中，新款速騰的成績屬於同級別車型中的主流水準，雖然它的怠速噪音並不是很低，但發動機的噪音卻並不是主要的噪音來源，在怠速時，車內的噪音值為38.6dB，想想進口大眾Shooting Brake 42.1dB的怠速噪音，是不是舒服多了？但其實也不必過度擔心，當車動起來以後，它的表現就沒什麼問題了。

中期改款加入1.5T發動機 油門遲滯有所改善

新款速騰此次加入了我們期盼已久的1.5T EVO2發動機，在動力參數上相比EA211 1.4T發動機提升並不是非常大，峯值扭矩都為250N·m，只不過功率大了8kW達到了118kW，但它在內部的變化是非常大的。

首先它的發動機行程變長了，壓縮比相比1.4T發動機提升了1.5，來到了11.5，而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調到了2.17bar。

此外，這台全新的發動機還採用了混合泄壓的方式，這樣一來的確能夠從物理上降低渦輪遲滯，從而帶來更線性的加速體驗。

全文總結

其實作為一汽-大眾的銷量擔當，速騰這款車在多年的沉澱中積累了良好的口碑，對於一款家用而言，全新的內飾以及更靠近高一級車型的外觀確實提高了不小的競爭力，而此次改款車型最重磅的還是加入了全新的1.5T EVO2發動機，結合全新速騰12.79萬的起售價，以及1.2T、1.4T和1.5T車型的同堂銷售，再加上如今購置税的減免政策，在15萬這個級別裏，一汽-大眾全新速騰一定是你繞不開的一台車。

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