“車”紅是非多。雖然離交付還有一個月，但從6月發佈開始，圍繞理想L9的爭議就沒消停過。“500萬以內最好用的家用SUV”的梗仍時常被提及，7月18日，該車型再度衝上熱搜，這次換成“不爭氣”的空氣懸掛，疑似在行駛過程中發生斷裂。理想方面緊急回應稱，涉及車輛為試駕車輛，該車型在高速過深坑時，試裝版零部件遇大沖擊偶發失效並無斷裂。事實上，近期理想L9也曾因懸掛為鑄鐵材質、過彎推頭等引發爭議。交付前夜，理想“庫裏南”的下盤惹來不少麻煩。
回應遭質疑
據《央廣網》報道，一輛理想L9試駕車懸架出現問題，車輛左前輪陷入車身中無法正常行駛，疑似車輛空氣懸架故障斷裂。消息一出，迅速引發關注。
隨後，理想汽車發佈消息稱，近日一台理想L9的門店試駕車高速衝擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用户帶來對空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。對於事故原因，理想汽車相關人士對北京商報記者解釋稱，一輛重慶試駕車以90公里/小時的速度衝過一個超過20釐米的深坑，導致空簧內部的緩衝環破損。
“因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。雖然試製版零部件滿足安全標準，但遇到大沖擊工況時會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度為試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會出現問題。而裝配加強版緩衝環的原因為，理想L9標配21寸輪轂，緩衝的壓力更大。”他表示，試駕車空氣彈簧並非斷裂，是空簧內部的緩衝環破損。
然而，理想汽車方面的緊急回應卻引發更大爭議。原吉利研究院院長鬍崢楠在社交平台發佈消息表示，“90公里時速過20釐米的坑不太符合實際情況，一般車輛的離地間隙都沒20釐米，且正常人不會對着20釐米的坑高速行進”。同時，他還對“試駕車用了試製件，量產件強度是其2.5倍”提出疑問。胡崢楠認為，一輛車從樣車到量產車要經過TT（工裝測試）、PP（試生產）、VP（樣車確認）、MP（量產）各階段，每階段的車都有相應的使用場景。
同時，不少網友也開始擔憂理想L9的懸掛是否存在問題。一位網友稱：“90公里/時的速度過20釐米深坑，20釐米深坑到底什麼概念？怎麼只有懸掛斷了輪胎沒爆？”也有網友調侃稱：“這就是500萬以內最好的SUV？過個坑懸掛就斷了？”
此外，作為理想汽車空氣彈簧供應商之一的保隆科技發佈聲明稱：“截至目前，我公司未收到任何關於空氣彈簧產品失效的客户反饋，我公司空氣彈簧產品自量產以來質量穩定，未收到任何質量投訴。”
賣點屢引爭議
作為理想汽車第二款車型，理想汽車創始人李想稱理想L9是“500萬以內最好用的家用SUV”，“哪怕是和庫裏南相比，我們也完全不怕”。然而，新車尚未交付卻爭議不斷。此次“空氣懸掛”事件前，理想L9懸架用料也曾被質疑。
有網友稱：“發現理想L9的懸架材質明明是鐵，廠家卻將其表面塗成鋁合金的顏色，覺得很不解。”對此，理想汽車方面表示，擺臂材質使用鋁合金主要出於輕量化，而鋁合金僅是輕量化材料應用中的選擇之一，理想汽車已用數據佐證理想L9採用4根鋼製擺臂的重量與採用鋁結構的輕量化水平相當。至於後懸擺臂塗成銀色，理想汽車方面解釋稱：“是採用防腐能力更強的工藝。”
隨後，李想回應稱：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的，理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用貴得多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顏色就是銀色，我們也從沒説過他是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”
對於理想L9的懸掛顏色問題，目前網友已形成兩大陣營。有網友認為：“噴成什麼顏色是理想汽車的自由。”另一部分網友則表示：“理想汽車為節省造車成本。”
不過，懸掛顏色爭議未消時，網上又出現一段視頻：有媒體在測試理想L9時發現，車輛推頭（轉向不足）嚴重，在帶一點彎的情況下，車輛一邊的輪子會壓下去，整體的底盤平衡感覺會有問題。視頻一出，該車型底盤和懸掛調校問題再次引發熱議。
事實上，空氣懸掛一直是理想L9的賣點之一。李想曾表示：“理想L9的懸架採用前雙插臂、後五連桿結構，提供旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減振系統，為感受這套懸架系統，我每天下班故意多繞20公里回家。”而理想汽車方面在宣傳時也稱，理想L9的懸架系統為自適應空氣懸架系統。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，作為造車新勢力頭部企業，理想汽車本身便具有較高關注度，加之L9在發佈時特意強調出諸多賣點，消費者也會格外關注。儘管理想汽車方面已作出解釋，但讓消費者徹底打消疑慮，還要看新車交付後的用户體驗。
值得關注的是，理想汽車方面已再次發佈消息表示，出於對產品質量的信心，為打消用户對空氣彈簧的顧慮，理想汽車決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的八年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢