一台美式的豪華中大型SUV能帶來怎樣的使用體驗？除了霸氣的造型和巨量的體格所展現的濃郁美式元素，它還得能提供符合所在地市場用户口味的使用需求，當然，強勁的動力以及足夠舒適的行駛質感也是作為頂級車型所必備的要素。能同時滿足這一切的車型並不多，這次全面改款升級的第六代福特探險者算是一個。
我們拿到這台車，是第六代福特探險者的中期改款版本，而且是頂配的四驅ST-LINE 7座版。目前這款車尚處於預售狀態，預售價格為37.98萬元。之前我的同事已經對這款車進行了詳盡的靜態體驗，所以我這次將重點和您分享這台車的駕駛體驗部分以及一些其他方面的使用體會，想要從頭瞭解這款車的朋友，還請點擊下面的圖片跳轉至相關文章。
即將正式上市的改款探險者依舊延續了其家族的霸氣感，總體方正的線條配合細節上的雕琢，在保持了美式SUV那種魁梧氣場的同時，也在努力使自己變得更具時尚感。所以全新的前臉設計很好的達成了這個目的。
側面仍然是展現一款車尺寸的最好角度，5米出頭的車長和超過3米的軸距讓探險者的擁有了巨大的身材。當然，也許放在野外還看不出什麼，但如果在擁擠的城市道路以及那些佈局緊湊的停車場，你就知道這種尺寸意味着什麼了。
説個很好的設計，探險者車門下方用了巨大的車門飾條進行裝飾，除了好看之外，它也提供了很好的隔絕作用，哪怕車身表面泥濘不堪，打開車門上下車時也不會因此弄髒你的褲腿，讓你依然能保持很優雅的姿勢進出車內。
車尾最讓我喜歡的它全新造型的尾燈，雖然貫穿式的設計是時下最流行的手法，但新款探險者的設計師卻並沒有這麼做，看似貫穿，實則仍為左右分體，打個擦邊球的方式還是挺有意思的，而且新款的尾燈確實也很好看，層次感和精緻感都沒得説。
內飾部分最大的變化在於儀表台的重新設計，你一定會第一眼就注意到這個長達27英寸的中控屏，相比老款上那個縱置的大屏幕，相信它不會再被人詬病了。
全新的中控屏配合SYNC+2.0版本的車機系統，無論是分屏還是整體使用的效果都很好，整體使用時，它所帶來的超寬視野確實帶來了其他車型給不了的震撼，分屏時，副駕乘員可以得到一塊完全獨立的控制區域，可以看電影、刷視頻、也可以幫助主駕設置導航什麼的，弄好之後，三個手指同時按住屏幕就可以直接把畫面“推”給主駕，相當人性化。
全新的車門飾板依舊使用大量的塑料飾件，但是每個區域的造型也還都挺走心，看不出任何的廉價感。尤其是上半層的部分，高級的類麂皮絨材質帶來了優秀的觸感，讓人好感大增。
雙層夾膠的隔音玻璃如今越來越普及，雖然成本更高，但也的確提升了前排的隔音水平，具體的咱們後面再説。
14揚聲器的B&O音響絕對是個提升日常用車體驗的好東西，相比那些“貼牌貨”，這套音響帶來的效果真的是天壤之別，尤其是對於人聲的還原，那真的叫“一張口就能唱到你的靈魂裏”，高級別音響的價值就在於此。
探險者的前排座椅整體使用了打孔真皮+類麂皮絨的拼接材質，配合紅色縫線和專屬的“ST-LINE”標識，視覺高級感到位。而功能方面，前排兩個座椅均提供了三擋可調的通風和加熱功能，坐墊和靠墊也具備多模式的按摩功能，雖説比不上按摩店裏技師的手，但對於緩解疲勞也能起到相當不錯的效果，而且這張座椅本身的承託感和柔軟程度也都不錯，整體舒適度很值得肯定。
我們拿到的試駕車是個7座佈局，第二排座椅支持4/6比例的前後滑動、靠背翻折、靠背角度調節，能夠在一定程度上優化第二排和第三排乘客的乘坐空間。
功能方面，第二排座椅兩側具備兩擋可調的加熱功能，對北方的用户來説會更加實用。另外，這裏還提供了後排獨立空調、兩個充電接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一個獨立的儲物格，實用性沒什麼問題。
想要快速進出第三排的話，只需要扳動二排座椅“肩膀處”的把手就可以直接讓整張座椅“站”起來，這時門框和座椅間的空間足夠讓乘客順利進入第三排。坐好之後，把這個座椅再直接拉回來就好了，只不過要小心別砸到腳。
我們還在試駕會的現場見到了6座佈局的車型，其第二排為兩個獨立的座椅。坐上去後立刻就覺得7座版不香了，這兩個獨立座椅帶來的舒適感受更加極致，簡單地説、它更寬、更軟、更能貼合身體。如果您對第七個座位不是剛需的話，我強烈推薦您買6座版車型，畢竟每個人的屁股都比嘴更誠實。
最後説説第三排座椅，稍微調整一下第二排座椅的前後位置的話，擠下成年男性也不是問題。不過坐墊的離地高度確實不高，坐在這裏的姿勢不會很舒展，仍然是短途或者應急乘坐的範疇。不過，值得肯定的是，靠背和頭枕的收放是電動的方式，只需要按動後備箱右側的按鈕就能實現一鍵收放，方便又優雅。
另一個值得肯定的是，第三排座椅兩側還是提供了不少儲物空間，水杯、手機、各種雜物都能有穩妥的地方放置，這種細心程度堪比日系車。
5座狀態下，探險者可以提供巨大的後備箱空間，哪怕是遠途出行，多放幾個大行李箱也不是問題。整體足夠平整，靠近門口的地板下方也都有儲物暗格，依舊夠貼心。
哪怕是坐滿7個人，探險者憑藉自身的魁梧身材也能提供不錯的後備箱容積，至少一人一個雙肩背是不會有壓力的。
作為發跡於北美市場的車型，探險者非常明顯的保留了它原生市場所獨有的特性。動力強勁、奔跑起來穩如泰山，高速上巡航時是無與倫比的舒服和痛快。但是對於擁擠的車流，這台車也確實帶着美系車（乃至美國商品）不拘小節的粗糙感。來，咱們細説。
探險者全系使用的都是2.3升渦輪增壓汽油發動機，最大功率203kW（276Ps），最大扭矩425N·m。從賬面參數上看，這台發動機的底氣和爆發力都很足。不過其明顯是個高轉才興奮的傢伙，3000轉/分之前，這台發動機的出力非常柔和，甚至會讓人有點兒着急，繼續深踩油門，等待轉速繼續攀升，這台發動機就會像突然開閘的水庫，把動力源源不斷的噴出來。
這樣的出力方式對於兩噸多的探險者來説，其實是有些掌控難度的，一方面，在城市裏中低速穿行的情況下，發動機始終處於較低的轉速區間，這恰恰是它不怎麼出力的時刻，再加上較大的自重，它真的做不到靈活穿行。不過在城市高架、高速公路這種速度變化不大，發動機能上升到更高轉速的場景，輕點油門就能獲得很好的加速力道，甚至稍不注意就會超速。
與發動機匹配的這台10AT變速箱有着足夠多的擋位可用，所以即便是120公里的時速去巡航，發動機轉速也僅僅維持在2000轉/分，所以如果不是刻意調至運動模式或者是大腳踹油門，你很難把發動機的轉速去推高。雖然這樣對於降低油耗非常有利，但這也意味着發動機始終興奮不起來，而且，這台變速箱真的挺“懶”的，尤其是對於降擋的指令，彷彿要確認好一陣之後才去慢吞吞執行，所以開車心急的朋友，用換擋撥片會更痛快些。
探險者的制動也是需要累積一定的使用經驗之後才能熟練掌握的設定，制動踏板本身的空行程並不長，屬於那種踩一點就會有制動反應的設定。不過當你以為可以逐漸深踩去加大制動力度的時候，實際制動力的釋放卻並不和制動踏板的深度呈線性的增長關係。前半段並沒有那麼明顯的制動，需要進一步深踩，但是又不能太深，不然制動力會猛增，像急剎一般。這似乎有點兒像發動機的出力方式，不算很線性，需要花上一定的時間才能熟練掌握。
HUD系統對於探險者這個價位的車來説，一點都不稀奇，不過我還是必須要把它拿出來單獨稱讚一番。首先它的尺寸很大，不需要像很多品牌宣傳的所謂“等效XX英寸面積”，探險者這個HUD本就很大，再加上通過不同顏色的功能區分和超大號字體帶來的易讀性，我真的不太需要儀表盤這個東西了（雖説它是全液晶的高級貨），
探險者使用的是前雙球節彈簧減震支柱、後多連桿式的四輪獨立懸架，總的來説表現還不錯，高速上巡航時能夠提供穩定、堅實的支撐，較大的顛簸也能一個起伏就吸收乾淨，基本可以説是直接“平推”，讓坐在車裏的人感受不到強烈的顛簸。但是，在面對減速帶之類的障礙時，懸架對於震動的吸收似乎還不夠快，總是會感覺到一點點微弱的回顫，沒那麼利落乾脆。這也跟它巨大的體重和超大號的輪胎輪輞有關，慣性太大，快速的跳動並不那麼好抑制。
所以，適當的控制車速就成了提升行駛品質的重要操作，畢竟頂配車型配備的275/45 R21規格的輪胎在SUV車型中算是比較偏運動的型號，較低的扁平比雖然能提升車輛的動態操控性能，但對於顛簸的吸收能力也就相對應的有所降低。具體該用什麼樣的速度去通過不同的非鋪裝或者半鋪裝道路，實在是沒辦法給大家描述清楚，所以能用什麼樣的速度去通過您所遇到的路面，還得各位車主朋友們自己摸索。
除了最低配車型是前置後驅的傳動佈局，其他車型均是四輪驅動，儘管從分類上看探險者使用的是適時四驅系統，但有別於很多城市SUV時速40以上就變兩驅的設定，探險者的四驅系統幾乎全時都在工作，這對提升行駛穩定性、增強車輛駕控樂趣來説都是非常有好處的。而且通過儀表盤你也能清晰的看到每個車輪的出力比例，讓駕駛員時刻掌握車輛的出力程度。
最後來説説隔音，我可以毫不猶豫的用優秀一詞來形容探險者的表現。畢竟隔音好是美系高端車型的傳統，而在探險者上更是表現得淋漓盡致。得益於優秀的設計和紮實的用料，這款車即便在高速上頂着限速巡航，車內的噪音也依然被控制在非常低的水平，無論是風噪、還是車底傳來的路噪都很小，反倒是發動機的轟鳴聲顯得有那麼一絲明顯，尤其是加速的時候。但總的來説，這台車依舊有着很高的隔音水準，再加上全車14揚聲器的B&O音響，真的能讓你的旅途變得無比輕鬆愜意。
作為長安福特在國內生產的頂級SUV車型，升級完畢的探險者為我們展示出了自己強大的產品實力，更驚豔的造型設計、更豐富的實用配置、依舊寬大的空間和強勁的動力都是這款車吸引人的地方，儘管它還有些值得再去優化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同樣的價格你很難找到像它一樣具備6代車型血統傳承、坐擁全球800萬車主的正統美式大SUV，如果你不用為停車位發愁的話，那麼這台探險者確實是一個同級別非常值得考慮的選擇。