編譯 / 朱 琳
編輯 / 錢亞光設計 / 趙昊然來源 / Forbes，作者：Neil Winton傑富瑞大學發表的一份報告稱，汽車製造商高估了電動汽車的市場，並將浪費數以百萬計的資金，因為他們最終會被迫恢復拋棄內燃機的計劃。
但這仍然是少數人的觀點，一線預測者堅持認為，電動革命將持續下去，尤其是在歐洲，內燃機已經時日無多。
汽車預測機構LMC Automotive還預測，到2030年，歐洲的純電動汽車銷量佔比將從2021年的9.6%增加到61.2%，而研究機構Schmidt Automotive Research認為，到2030年，西歐銷售的轎車和SUV中，60%將是純電動汽車。
這篇報告由邁克爾·C·林奇（Michael C. Lynch）撰寫，他是美國戰略能源與經濟研究公司(Strategic Energy & Economic Research)總裁，該公司總部位於美國馬薩諸塞州阿默斯特。該報告預計，到2030年，全球純電動汽車銷量將接近國際能源署 （IEA）三種情景預測（20%/40%/60%）中較低的一種，即20%。
該報告稱，對電動汽車性能的普遍讚譽被誇大了，2030年的大規模銷售預測幾乎沒有機會實現。電池技術的改進、更低的價格，以及所需的基礎設施改善都不可能發生。
輿論被那些電動汽車狂熱者所主導，他們誇大了電動汽車的優點而忽視了其缺點（包括較高的價格）。純電動汽車與內燃機動力相比，其環境優勢往往近乎不存在。
該行業痴迷於調動大量投資，試圖使純電動汽車與燃油汽車的性能相當，這將會失敗。因為長途、高速旅行超出了純電動汽車的能力範圍。
取代這條盲目道路的，應該是對電動車優勢的現實看法：滿足日常本地上班、上學和購物的車輛，擁有更便宜、容量更低電池，因為人們對電動汽車的需求應該來自於公用事業的刺激，而不是來自納税人的補貼。
投資的危險
汽車製造商的大量投資正處於危險之中。
該報告稱：“5000億美元正處於危險之中。據估計，在未來5到10年內，汽車製造商已經承諾在純電動汽車和電池上投入超過5000億美元。”
“德國汽車製造商計劃到2030年達到1850億美元，中國超過1000億美元，而福特和通用打算到2025年花費600億美元。日本的主要汽車製造商只承諾了400億美元，也許是因為他們同時在推廣油電混合汽車和氫燃料電池汽車，作為更有前途的替代品。”
福特汽車剛剛宣佈，它將在2024年前在歐洲推出3款新的純電動汽車和4款電動貨車。福特和其他主要汽車製造商，包括雷諾、標緻和沃爾沃，已經宣佈他們將在2030年前在歐洲實現全電動化。大眾汽車公司表示，到2030年，其歐洲銷量的70%將是純電動汽車，梅賽德斯希望屆時實現全電動化，而捷豹稱將在2025年實現電動化。
歐盟立法對內燃機汽車的二氧化碳排放要求非常嚴格，因此純電動汽車將成為唯一的選擇，這使得歐洲不得不接受全電動汽車陣容的舉措。反過來，電動汽車銷量的快速增長是由政府的鉅額補貼推動的。
根據Schmidt Automotive Research的數據，到2030年，純電動汽車的銷量佔比在西歐將達到60%，即840萬輛。2020年，純電動汽車的銷售量增加了一倍多，略低於75萬輛，2021年再次躍升，銷售量為114.3萬輛，佔市場的10.3%。
這代表了一個稀有而高價的市場，汽車的擁有者要麼是非常富裕的人，要麼是那些由其僱主支付車輛費用的人。一些製造商擔心，隨着入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉而使用公共交通。對於習慣薄利多銷的主流汽車製造商來説，這對它們的未來有着不祥的影響。
Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在2021年警告説，在這種情況下，汽車製造商的財務情況將受到嚴重打擊。
“在未來5年裏，我們必須每年提高10%的生產效率，而這個行業通常每年提高2-3%的生產效率。未來將告訴我們誰將能消化這些生產效率的提升，誰會失敗。我們正在把這個行業置於極限之上。”唐唯實説。
Stellantis由PSA集團和FCA集團在2021年合併而成，包括標緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、克萊斯勒和阿爾法-羅密歐等品牌，是歐洲僅次於大眾汽車集團的第二大汽車集團。
唐唯實説：“我無法想象一個現代社會沒有移動的自由，因為這只是富人的事，其他人只能使用公共交通工具。”
他還抱怨説，關於二氧化碳排放的規定是政治性的，而不是由行業決定的。他説，如果用一種不那麼激進的方法來處理這個問題，並逐步用電動汽車取代燃油汽車，那會更好。
“我認為我們本可以通過多種技術，而不是單一的技術來提高工作效率。”唐唯實表示。
“一些製造商擔心，隨着入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉而使用公共交通。這對它們的未來有着不祥的影響。”
不同的見解
傑富瑞的報告引用了國際能源署對全球純電動市場滲透率的預測，即到2030年有20%、40%和60%三種情況，並與“計劃到2030年純電動汽車銷量達到50%或100%的汽車製造商數量進行了對比，顯然這些目標是不現實的，需要假設政府支持的大規模增加和/或重大技術突破。兩者都有可能，但都不太可能”。
LMC Automotive預計，2030年全球純電動汽車的銷量將達到3070萬輛，佔市場的33.2%，高於2021年的6.8%。中國的銷量將在2030年達到38.3%（12.2%），而美國將以35%（2.8%）的比例落後。
LMC汽車公司的分析師阿爾·貝德威爾（Al Bedwell）説，純電動汽車將獲勝，這主要是因為燃油汽車將被政府取締。
“隨着時間推移，在歐洲和中國，將不允許銷售燃油汽車，所以人們沒有其他選擇。如果純電動汽車仍然比燃油汽車貴得多，可能得到的是市場萎縮，但我不認為向零排放汽車（主要是純電動汽車）過渡的進程會中斷，除非放棄淨零碳排放目標，而這似乎不太可能。”貝德威爾説。
負責出版《歐洲電動汽車快報（European Electric Cars Flash Report）》月刊的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）認為，這種認為雄心勃勃的目標不會實現的想法，主要是從美國的角度出發的。
“歐洲發展電動汽車的勢頭是相當堅決的。製造商正在專用平台上推出更多的純電動汽車，旨在實現規模經濟，並滿足將於2025年開始實施的新碳排放標準。”
“從2027年起，這種勢頭進一步增加，屆時歐盟對新車型實行更嚴格的規定，電動汽車的利潤將有可能追上燃油汽車，並有可能達到臨界點，即歐洲大多數國家的新車銷售中電動汽車的份額將趨近50%。”
“從2028年起，我們將看到製造商退出燃油汽車的競爭，而轉向純電動汽車。”施密特説。
但傑富瑞的報告認為這一預測不會成功，汽車製造商將被迫恢復燃油汽車的生產。
“最終，許多汽車製造商將不得不重新設計他們的汽車生產線，並重新調整他們的工廠，以適應燃油汽車在其銷售中比預期更大的份額。”
“從長遠來看，這可能轉化為重大的財務損失和消費者的更高成本。能源轉型可能會繼續並非常成功，但會更加強調脱碳發電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓。”
該報告説，純電動汽車要想在政府和製造商假設的水平上取得成功，就需要超越豪華車已經達到的細分市場水平。
至於電池的開發，隨着供應鏈的崩潰和俄烏戰爭等政治事件的意外介入，那種認為價格將不可避免地跌至普遍可承受水平的假設，最近受到了壓力。
該報告還對純電動汽車相對清潔的説法提出異議，指出中國在電動汽車製造方面佔據主導地位，但“嚴重依賴煤炭”。
對於汽車行業來説，承認電動汽車的優勢和劣勢，並集中精力開發電池容量較小的小型純電動汽車，不是更現實嗎？
林奇在一次電子郵件交流中説：“我基本上同意這種觀點。我認為能源儲存的物理學原理意味着純電動汽車將是‘富家子弟的昂貴玩具’。”
“純電動汽車的弱點對於長途旅行來説，影響大得多，如果它能變得更便宜的話，我也認為它將成為一種很好的廉價通勤車。這有點像微波爐，非常方便，但不適用於加熱所有東西。但如果微波爐比傳統烤箱貴50%，其市場份額就會低很多。”林奇説。
“能源轉型可能會繼續並非常成功，但會更加強調脱碳發電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓。”
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