隨着北京車展的延期，粵港澳大灣區車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9、比亞迪海豹、奔馳EQS SUV等車型，我們一起先睹為快！
新車看點：最具性價比的大型SUV？
理想 L9 的前臉相比於此前發佈的官圖有所不同，新車主要針對部分用户的建議作出了改進，對前臉細節進行調整，包括保險槓輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦於上方的燈組，不會顯得過於突兀。
(理想L9最新前臉設計)
相比起此前發佈的官圖，最新曝光的理光L9換了另外一套設計方案，不過驟眼一看並不算明顯。主要是星環燈下方凹槽明顯變小、保險槓折線上調、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協調。
（此前發佈的理想L9官圖）
尺寸方面，定位全尺寸 SUV 的 L9 長寬高分別為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm；輪胎規格有兩種可選，分別為 255/50 R20 和 265/45 R21。
理想L9搭載1.5T四缸增程器，最大功率為113kW，前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。
編輯點評
理想L9會是下一個爆款嗎？該車作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比於傳統的百萬級車型，都實現了全面超越。但不可否認的是，理想與傳統豪華品牌相比，整體的影響力相對較弱，在品牌向上的過程中，難度還是不小。
比亞迪海豹新車看點：搭載CTB技術 預售21.28萬起
該車此前已開啓預售，補貼後的預售價格區間為21.28-28.98萬元。新車基於比亞迪e平台3.0打造，最高續航達到700km（CLTC）。
新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。
內部和座椅配置同樣有看點，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動調節，還提供通風/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當豐富。
比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。
編輯點評
該車的預售價此前已正式公佈，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，比亞迪海豹的優勢在於三電系統，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。
奔馳EQS SUV新車看點：旗艦級純電SUV EQS同款內飾
新車基於奔馳EVA平台打造，是目前奔馳EQ家族中的旗艦級SUV車型。奔馳為EQS SUV提供了單電機後驅與雙電機四驅可選，續航里程可達660公里，同時還具備了三排七座的座艙佈局，並且具備一定的越野能力。
在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，相比GLS軸距更加長。
動力方面，也和EQS一樣，分為兩個車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為後輪驅動後者為雙電機四輪驅動。450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米。電池容量為107.8千瓦時，WLTP工況下續航里程可達660公里；使用直流快充時，電量10%到80%只需要31分鐘。
此外，本車還配置全系後輪轉向系統，後輪轉向的轉向角度在選配特殊套件之後，最大能高達10°，將回轉直徑從11.9m降低到11m，極大的改善了車輛的轉彎半徑與靈活性。
懸架方面，新車採用四連桿前懸和獨立多連桿後懸架的設計，搭載具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。
編輯點評
該車作為奔馳EVA平台的首款SUV，從發佈的信息來看，幾乎沒有直接競爭對手。無論是與EQS同款的內飾佈局，還是奔馳在豪華市場深耕的底藴，都讓該車擁有較大的優勢，只是銷量表現還有待時間的驗證。
全新寶馬7系/i7新車看點：31英寸巨幕化身私人影院
兩款新車都將基於升級後的新一代CLAR架構打造，並提供了至少兩款前臉和外觀套件可選，而內飾無論在設計上還是材質也會採用全新的設計風格和大量升級配置，後排更首次加入一塊31英寸8K巨屏。
（寶馬i7 xDrive60L）
此外，新車車身尺寸進一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級。
動力系統方面，寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，將擁有超過600公里的續航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時。
燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統，不僅燃油經濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優化。此外, 新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,並在未來可支持L3級自動駕駛功能的使用。
編輯點評
全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜於奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內新能源市場，這將是一項十分艱鉅的任務。
全新路虎攬勝新車看點：依舊是百萬級豪華SUV的標杆
新車共推4款車型，官方指導售價為146.8-249.8萬元。全新攬勝基於最新的MLA-FLEX架構打造，整體風格變得更為簡潔。
車身尺寸方面，新車標準軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現款車型在長度和軸距方面均有提升。
值得一提的是，標誌性的雙段式後備廂尾門開啓後，新一代車型還增加了獨特
的隱藏式座椅，是不是與「庫裏南」有點相似。
動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峯值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峯值扭矩750牛·米，均匹配採埃孚8AT變速箱。
此外，全新一代攬勝還標配全時四驅和全地形系統，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。
編輯點評
新一代路虎攬勝的地位同樣無可動搖，儘管外觀缺少了一些野性的豪華，但這並不影響一眼就能認出這是一台路虎攬勝。該車在動力、配置方面同樣進行了強化，包括出眾的越野能力，在百萬級豪華SUV中，依舊是最具競爭力的車型。
雷克薩斯RZ新車看點：配備線控轉向 緣自e-TNGA架構
外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標誌性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一台雷克薩斯的新車。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別於眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以説是充滿了稜角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。
編輯點評
在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市後也將吸引不少消費者關注。
瑪莎拉蒂Grecale新車看點：直接對標保時捷Macan
瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價為63.88-106.38萬元。新車在動力方面將有2.0T發動機匹配48V輕混系統和3.0T V6雙渦輪增壓發動機可選，Folgore純電版則將於2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。
尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。
動力方面，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發動機，並配備48V輕混系統，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。
Trofeo版車型將會配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到530Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。Folgore版車型的首發版將採用四輪驅動，可輸出最大800N·m的扭矩，同時配備105千瓦時電池。
編輯點評
該車所要瞄準的競爭對手，毫無疑問就是保時捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內的市場表現來看，與保時捷的之間仍然存在着較大的差距，想要依靠Grecale打一場翻身仗，整體的勝算極低。
騰勢D9新車看點：提供雙動力模式 搭載寬温域高效熱泵
騰勢D9的售價此前已正式公佈，售33.5-66萬元，並正式開啓預售。騰勢D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，DM-i車型提供純電續航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續航可達到1040km。
車身側面採用了標準的MPV佈局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達到了3110mm，車寬方面也比常規MPV要寬一些。
得益於3100mm的軸距，新車內部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有着1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級7座MPV獨有二排扶手屏，高度集成二排所有電動功能，多場景一鍵即享。
而新車的第三排號稱無差別對待，第三排中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm，肘部空間與頭部空間達同級最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中後排合計4個兒童安全座椅，乘坐空間無差別對待。
動力方面，騰勢D9提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，NEDC純電續航最大190km，可油可電，續航無憂，可城市可遠方。
50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。EV動力系統基於比亞迪集團e平台3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬温域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續航可達630km，最高充電功率高達166kW，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。
編輯點評
騰勢品牌一復出，就直奔高端MPV市場，無論是產品的定位還是在定價上，都是相當的具有勇氣。國產高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術上的積澱，33.5萬的預售價，還是具有一定的性價比。
小鵬G9新車看點：搭載全新電子電氣架構 充電5分鐘續航200km
小鵬G9定位為中大型SUV，搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V碳化硅平台的量產車。目前PT生產樣車已從工廠下線，並有望於三季度正式交付。此外，新車只提供5座車型。
G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標誌性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。
得益於其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源於峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗餘的線條，卻極盡張力的純粹之美。
為了增加車輛續航里程解決電動車用户的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公里以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平台和480千瓦的大功率超充樁。
編輯點評
小鵬G9自廣州車展亮相之後，似乎就有所沉寂，不過在本次車展上，該車的內飾有望迎來正式發佈。該車無論是在電子電氣架構，還是在輔助駕駛部分，都代表着小鵬汽車最前沿的技術水平。相信隨着新車的上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。
保時捷Macan T新車看點：多花5萬帶來品味的提升
保時捷Macan T此前已開啓中國市場預售，售價為62.3萬元。新車定位在Macan和Macan S之間，通過對發動機特殊的調校，為用户提供獨特的駕駛感受。
新車作為保時捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫。動力方面，新車搭載了2.0T發動機，可輸出最大功率195kW(265PS)，峯值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時捷牽引力管理系統（PTM）的四輪驅動系統。
Macan T還標配了Sport Chrono套件，使零百加速時間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比於Macan S的2.9T V6發動機，動力方面會有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利於車輛的起步和過彎。
Macan T還標配了8向電動調節加熱運動座椅，多功能GT加熱式運動方向盤等。在車輛的前排座椅和後排外側座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，並在前排座椅頭枕帶有保時捷的盾徽。
編輯點評
Macan T的定位稍低於Macan S車型，不過相對於入門版的Macan，會帶來經過特殊調教的底盤以及專屬的設計，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。
除此之外，該車也將進一步豐富Macan的產品矩陣，滿足不同用户的需求。
賓利添越長軸距版新車看點：軸距加長180毫米
新車外觀方面和現款在售車型基本維持一致，但在軸距方面加長了180毫米，同時針對後排有着近一步的優化。動力方面，新車搭載4.0升V8發動機，預計將於2022年第四季度實現交付。
此外，新車重新設計了車頂的全景天窗，後移125mm，使得整車擁有更大的採光面積，並支持前後排分別進行操作。
內飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統5座佈局，並提供航空級座椅套件，具備22向可調節功能，擁有全球首創的自動温度感應和舒逸按摩功能。4座舒適座椅配置包含一款位於後排座椅之間的中控台，提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設計了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。
動力方面，新車將繼續搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率550Ps，峯值扭矩770N·m，最高時速可達290km/h，0-100km/h加速時間僅需4.6秒。
編輯點評
賓利添越作為全球首款量產超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由於它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會彌補添越在空間上的不足，進一步將賓利品牌帶到全新的高度。
保時捷Taycan Cross Turismo新車看點：性能與設計的完美結合
保時捷Taycan Cross Turismo的售價已正式公佈，首批有四款車型可選，售價區間為96.8-183.8萬。該車作為Taycan的獵裝版，沿用Taycan的同款底盤。
車輛將標配四輪驅動系統、自適應空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。
得益於車輛造型的不同，後排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。此外，全系不再提供79.2kWh基礎版本的動力電池包，與之對應的225kW充電功率也不復存在。
Taycan Cross Turismo的生產地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質也都儘可能兑現其可持續發展的承諾。
編輯點評
該車由於性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲空間，包括針對其懸架系
統也進行了調整，擁有更高的離地間隙。不過户外旅行似乎與純電動車之間，難免會存在一些矛盾，但是不影響國內用户的選擇，只要有範兒就行。
飛凡R7新車看點：配備AR-HUD 有望下半年上市
外觀方面，新車的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，並通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前槓擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強化了前臉的戰鬥氣息。
值得一提的是，飛凡R7還採用了三屏一體化封裝技術，全貼合的設計可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時，飛凡R7採用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質相比普通鈉鈣玻璃會更加輕薄，同時強度能夠提高六倍。
此外，該車還搭載了全球首發量產華為視覺增強AR-HUD平視系統，採用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現70英寸大畫幅顯示區域，更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。
據瞭解，智能科技配置方面，全車搭載了33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等。該車將提供單電機和雙電機的動力版本可選，搭載容量為77或90kWh的三元鋰電池。
編輯點評
該車肩負着品牌向上的重任，不僅帶來了高階的輔助駕駛系統，而且巨幕AR-HUD平視系統同樣有所驚豔。不過該車是否可以得到消費者與市場的驗證，期待其上市後的表現。
紅旗LS7新車看點：搭載4.0T V8發動機 軸距達3309mm
新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，並採用四座佈局。而動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力）。
紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以“HS”作為前綴，而LS7則是採用了“LS”打頭，令人聯想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本着“L”系列要比“H”系列定位更高的產品規律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。
新車採用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。
在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫裏南都更大，僅有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提並論。
得益於2095mm的車身寬度，整個內飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。
動力方面，新車將會搭載一台4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自採埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅佈局。未來，新車還將提供新能源動力總成。
編輯點評
紅旗LS7的推出，將紅旗品牌旗艦SUV的高度，進一步向上突破，在尺寸上全面超越了紅旗E-HS9。此外，該車的內飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區留言互動。
奧迪urbansphere概念車新車看點：尺寸最大的奧迪車型
該車是由奧迪北京設計工作室和英戈爾施塔特工作室共同開發的車型。新車同樣基於PPE平台打造，使用800伏充電技術並搭載奧迪純電驅動系統，WLTP續航里程可達750公里，具備L4級自動駕駛功能。
該車的長寬高分別為5510/2010/1780mm，軸距為3400mm。
動力方面，奧迪Urbansphere概念車同樣基於PPE平台打造，與奧迪Grandsphere車型一樣，搭載了容量為120kWh的動力電池並採用800伏充電技術。前後雙電機系統總輸出功率為295kW，峯值扭矩為690N·m。
快充方面，車輛的充電功率可以達到270kW，只需充電十分鐘，就可以增加超過300公里的續航里程。在25分鐘內，可將電池從5%充電至80%。同時，新車的WLTP續航里程預計可達750公里。
奧迪 Urbansphere 概念車與其最接近的Grandsphere概念車一樣，採用了奧迪自適應空氣懸架——一種帶有半主動阻尼控制的單室空氣懸架系統。它不僅在城市、高速公路上提供出色的舒適性，即使在市中心街道的不平坦、經常修補的瀝青上也能提供出色的舒適性。
編輯點評
該車作為奧迪迄今為止最大的一款車，並且定位為MPV車型，專為中國特大城市客户的需求而設計，可以看出奧迪在新能源賽道上多元化的佈局，以及國內市場的吸引力。不由的期待量產版車型的出現，以及在功能層面的應用。
林肯Lincoln Star概念車新車看點：顛覆式的座艙佈局
該車擁有基於空氣動力學打造的流線型車身輪廓和前沿的智聯座艙體驗，完美詮釋出林肯品牌未來純電動產品的設計語言。與此同時，林肯品牌表示，至2025年，林肯將計劃推出三款全新純電動車型，屆時林肯全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動車型，林肯第四款純電動車型將於2026年正式推出。
得益於支持後驅及四驅佈局的純電可拓展架構及下一代林肯智聯繫統（Lincoln Intelligence System）的應用，Lincoln Star純電動概念車完美詮釋了品牌對於未來產品設計與智聯體驗的全新思考。這套純電可拓展架構令工程師和設計師將車內空間體驗的極致想象變為現實，以激動人心的全新方式為客户呈現出林肯品牌獨樹一幟的產品體驗。
原先放置燃油發動機的車輛前部空間被充分利用，前備箱給予客户充足的儲物區域，使車內空間感得以進一步提升。前艙蓋採用電致變色玻璃，可以在透明與深色間進行切換，通過自動識別車輛當前狀態，在行駛時前艙蓋可以保證更多的光線照射進座艙，而在車輛停放時艙蓋則會自動變暗，保護存放物品的私密性。
編輯點評
該車最大的亮點在於顛覆式的空間佈局，完全展開變形的前備箱，帶給用户無盡的想象。這款概念車也展示了林肯在電動化領域的詮釋，並計劃到2025年推出三款純電動車型，可以小小的期待一下。
寫在最後儘管粵港澳大灣區車展的重要程度，不及國內的北上廣國際車展，但這並不妨礙大量的新車聚焦於此。你最期待的是哪款車型？歡迎在下方評論區進行留言互動。太平洋汽車也將在車展現場帶來詳盡的報道，敬請關注。