需要去感受的豪華 奧迪A6L對比寶馬The 5

科技不只是互聯網行業的驅動力，同時也是汽車工業的驅動力。這就好比今天對比的一汽-大眾奧迪A6L和華晨寶馬The 5。兩款車同為深受消費者喜愛的C級豪華車，也都被用户冠以“運動化”的標籤。

寶馬品牌不必多説，運動感一直是消費者對其根深蒂固的刻板印象，而這一代奧迪A6L在保留原有沉穩風格的同時，進一步突出了運動屬性。所以這兩款車之間，究竟是寶馬The 5能堅守住運動標杆的地位，還是奧迪A6L榮登中大型豪華轎車運動王者的寶座呢？

首先，從最為直觀的動力系統上來看，奧迪A6L配備三種動力系統供消費者選擇，分別是2.0T低、高功率版本，以及3.0TFSI V6發動機。數據分別為2.0TFSI低功率版，最大功率140kW，最大扭矩320Nm；2.0TFSI高功率版，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。更為澎湃的3.0TFSI V6發動機加持了48V輕混系統，最大功率增加到250kW，最大扭矩提升至500Nm。

寶馬The 5同樣提供了2.0T低、高功率兩套動力系統，最大功率和扭矩分別為135kW/290Nm和185kW/350Nm。不過，寶馬The 5長軸距車型全系都只使用了2.0T L4發動機，並沒有使用更高等級的3.0T六缸發動機，所以從動力系統上來看，寶馬The 5要比奧迪A6L提供給消費者的選擇更少一些。

驅動形式上，兩款車也有着本質的區別，奧迪A6L採用了全新升級的quattro ultra智能四驅系統。這套四驅系統與上一代quattro四驅系統相比，不只是結構形式的變化，quattro ultra可以完全斷開前後軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。同時，quattro ultra可以通過遍佈全車的傳感器系統，以每秒100次檢測150個不同的信號的高頻次感知當前行駛狀態與天氣、路況等複雜信息，提前預判所需四驅形式並進行切換與驅動力的分配，從而提升實際的操控感受。

寶馬The 5使用的xDrive四驅系統默認狀態下動力更偏向於後輪，前後扭矩分配為40：60，xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間切換。

從操控上來説，奧迪A6L的轉向手感柔和，回正力度適中，這要得益於全系標配的可變轉向比，轉向力度會隨着速度的提升逐漸變沉，低速時表現得更舒適，高速是讓駕駛更精準。車頭的指向性，奧迪A6L表現的敏捷、直接，配合quattro ultra智能四驅系統，車尾的跟隨性也有着很出色的表現，超過5米的車身依然很靈巧。而且底盤擁有着不錯的濾振性和韌性，對於顛簸的處理非常乾脆。但是它又沒有一味的強調舒適性而抹殺掉路感，一切控制的恰到好處。

寶馬The 5的轉向依然精準，並且轉向時的阻尼感很舒服，由輕到沉的變化很線性，只不過它的電子感更加明顯，駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限，降低了駕駛者對於運動與操控感的預期。至於為什麼會出現駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限這樣的情況，主要是因為改款之後的寶馬The 5在懸架設定更偏向於柔軟與舒適。總的來説，現在的The 5舒適有餘但運動不足，在調教的取向上更偏適合乘坐。

我們從不否認寶馬在運動屬性上所作出的貢獻，但正像眾所周知的，改款之後的The 5確實更偏向於舒適取向，如今The 5已經有點和運動二字背道而馳了。雖然轉向依然精準，但底盤已經很難再能夠支持起運動屬性這一標籤了。至於奧迪A6L，它有着不輸給寶馬The 5的轉向精度，同時底盤質感更富有韌性，運動感更強烈，外加quattro ultra智能四驅系統的輔助，讓它擁有了非常出眾的駕駛運動感。所以，現今市場中誰更能稱得上是中大型豪華轎車運動王者，想必大家已經有了答案！