關於帕薩特安全的疑慮，或許可以打消了

文/佐伊

根據中保研公佈的2020年一批新車的測試結果，2020款帕薩特獲得了在“車內乘員”“車外行人”“輔助安全”“耐撞性與經濟維修性”共計四大項中3“G”1“A”的成績，非常優秀。

這個成績甚至可以説，是截至到目前為止中保研今年全年測試過的7款車型中，綜合表現最好的。

這個成績代表着什麼？首先可以肯定的是證明了帕薩特的安全性得到了進化，2020款帕薩特的安全性是毋庸置疑的。

首先在主動安全方面，2020款帕薩特的安全手段可謂豐富，預防式整體安全防護系統包含BSD盲區監測、帶行人識別功能的AEB、RTA駛出車位輔助、Front Assist前方安全輔助+Pre-Crash預防式乘員保護系統等等，所以中保研在輔助安全測試上依舊給出了最好的“G”也並不意外。

而在被動安全上，據瞭解2020款帕薩特不僅全系都標配了前後排頭部安全氣囊，全車還採用了32處熱成型鋼材和高達84%高強度的鋼製輕量化車身，且車身採用了激光焊接技術,使得整車的車身剛度和強度都得到了大幅提高。

比如，2020款帕薩特的車前橫樑以及整個發動機艙還都經過特殊的設計,能夠在碰撞中吸收大量衝擊,同時又在乘員艙使用大量熱成型零件,充分保證了碰撞時不會變形。

而車身側面，往往這裏是最薄弱的地方,但帕薩特的B柱結構使用的是硬度高達1000Mpa的高強度鋼，且在容易變形的部位還增加了碰撞加強板,使得整個B柱剛性進一步得到提升，即便是側面碰撞也能保證成員安全，可以説被動安全性完全無需擔心。

另外，保障車輛側面安全的考核中其實還有一項柱碰測試的內容，而這項內容上汽大眾在十餘年前就已將其列為車型開發的重要考察項。但在國內，柱碰測試其實直到去年才將被列為推薦國標。

所以關於汽車安全這件事，站在第一線的車企們其實從未停下過腳步，長久以來汽車安全一直是循序漸進的在向前發展，這是一個長期持續優化的改進過程。對安全技術驗證一方面需要時間來實現，另一方面也需要具有適用性，沒有不變的安全標準，也沒有一款車型是永遠都可以説自己是安全的。

從早起汽車駕駛員幾乎是在裸奔式的安全保障下飛馳，到如今籠式車身結構、各種主被動安全設計考量，汽車安全發展百年來的巨大成就是一直在車企及各方的努力下共同達成。

不過，最新的成績證明了2020款帕薩特的安全性，那麼老款帕薩特呢？其實也不必有不必要的擔心。

汽車安全本身是一個非常大的課題，這也是一個需要有嚴格標準進行整體評估的領域，即不能以偏概全，也不能僅以某一第三方測試作為評判汽車安全性的唯一參考。

不管是老款還是新款，帕薩特的安全性如何，這背後有國標也有來自大眾集團自身更高的安全標準做保障，當然也有第三方測試評價規程做參照，這是一個嚴格遵循並滿足數個層次安全要求的環節。

首先依舊是在主動安全上，其實2019款帕薩特也一樣搭載了諸多主動安全配置，諸如主動剎車、併線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等等。如果説是被動安全是保護駕駛者的最後一道鐵布衫，那麼這些帕薩特搭載的這些主動安全配置，就如同禦敵於外的金鐘罩在為駕駛者的安全保駕護航，

而提及被動安全，這裏不得不再提一嘴C-NCAP，作為最符合中國國情以及實際交通狀況的汽車安全碰撞測試機構，C-NCAP的測試規則是基於中國交通事故深入研究CIDAS的調查結果展開的，所以老款帕薩特在C-NCAP的成績完全證明了這的確是一台符合國內安全標準的B級車。另外，對於老車主乃至曾經的帕薩特車主他們來説，這個答案其實也才是公平的，而不是繼續承受網絡上所謂的調侃。

最後，其實對於消費者來説，安全必然要成為購車時的重要考量，但更現實的問題也是消費者往往也更在意空間、性價比、動力等等這些更肉眼可見的品質，而在這些方面帕薩特無疑也都是成功的。

比如2.0T EA888發動機搭配DSG變速箱的黃金動力組合，高功率版本最大輸出功率162kW，峯值扭矩320N.m，入門車型還有一個1.4T EA211的版本為消費人羣提供更多選擇，動力方面完全壓過直接的日系競爭對手一頭，而且選擇也同樣豐富。

除了動力，帕薩特在底盤、空間等方面在國內同級別B級車中幾乎是無短板存在，其產品力幾乎沒有特別突出的一項，而是齊頭並進的強，這樣的一款產品最終在國內暢銷是有其道理可循的。

而一款車型成功與否，是否被消費者認可，時間可以證明一切。

一款車型可以暢銷5年或者10年，但是能夠經久不衰20年足以稱為經典，這背後其實不僅是考驗着最初的產品力如何，更是對每一次的換代、升級和優化都提出了更高要求，這種長期高標準的產品規劃和技術驗證無疑也都進一步助力帕薩特走的更遠，而未來，帕薩特在市場中的地位也依舊不會被改變。