每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊
大眾集團的“宮鬥戲”在持續數週後，終於暫時告一段落。
日前，大眾集團監事會在一份聲明中表示，成員們一致決定，全力支持集團首席執行官赫伯特·迪斯的戰略，特別是向電動化和數字化方向的轉型發展。董事會方面也表示：“未來幾年，執行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略。”
不過需要注意的是，迪斯此前提出的希望提前續約的要求並沒有得到監事會的許可。按照德國企業通常只會在合同期滿前一年為管理委員會成員考慮延長合同的規則，迪斯應該在2022年提出申請延長合同的要求。
公開資料顯示，迪斯於2015年加入大眾集團，致力於帶領大眾集團進行改革，此前還提出了“任務T”，計劃於2024年前在技術方面追上特斯拉。而隨着獲得監事會的全力支持，迪斯將帶領大眾汽車集團加快變革的腳步，計劃追趕並反超特斯拉。
內鬥暫告終結
除了獲得了監事會的支持，可以繼續推行自己的改革政策外，迪斯此前推薦的兩名“心腹”也升任至大眾集團高管。
自2021年1月1日起，大眾集團的採購與零部件部門將被分拆，現任大眾集團零部件公司首席執行官托馬斯·施馬爾將接管零部件部門，負責電池研發、製造、採購，充電樁和充電體系建設。現任奧迪公司董事會成員、財務兼法律事務總監阿諾·安特利茨將升任大眾集團首席財務官。
同時，大眾集團管理委員會和勞資委員會將在2021年第一季度末通過一項降本計劃，該計劃預計將現有項目的固定成本減少5%，材料成本減少7%，並預計到2023年完成。
此前，迪斯曾試圖降低大眾集團在德國的各項成本，以釋放大量資源，推動大規模電氣化，並將大眾集團轉變為一家科技公司。然而，該計劃遭到了大眾集團首席勞工代表貝恩德·奧斯特洛的反對。迪斯隨後在一篇評論文章中表示，沃爾夫斯堡的大眾總部存在着陳舊、被束縛的組織結構，並要打破這種結構，而這讓工會和一些高級管理人員感到不安。
隨着監事會聲明的發出，迪斯與勞工代表的一系列紛爭也塵埃落定。據接近監事會的人士透露，迪斯最終放棄了提前續約的訴求，這也被認為是貝恩德·奧斯特洛的勝利。
針對大眾集團監事會全力支持迪斯的聲明，桑福德·伯恩斯坦公司分析師阿恩特·埃林霍斯特在一份報告中寫道：“這終結了管理層和其他關鍵利益相關者之間的過度摩擦，至少目前如此。決議明確了管理層的職責，並提供了一個關注大眾根本問題的機會。”
趕超特斯拉
當特斯拉市值超越大眾汽車、豐田汽車、通用汽車、福特汽車、本田汽車等9大汽車製造商市值之和的那一刻，傳統車企感受到的壓力越來越大。
12月16日，據知情人士稱，迪斯告訴公司高層，大眾集團將通過旗下最大的汽車工廠與特斯拉在建的柏林超級工廠進行競爭。
該知情人士表示，大眾集團旗下的這座工廠是世界上最大的汽車製造工廠，每年能生產80多萬輛汽車。迪斯此次升級的目標是讓這座工廠達到馬斯克定下的“將每輛車生產時間減至10小時”。值得一提的是，這個時長不到該廠當前生產的高爾夫和途觀組裝時間的一半。
此外，迪斯還重申，新冠疫情促使一些競爭對手開始精簡架構。因此，大眾集團必須大幅削減固定成本，以保持競爭力。
作為一名改革者，迪斯一直以來的目標都是推動大眾集團趕超特斯拉。如今，迪斯獲得了董事會的大力支持，大眾集團的改革的勢頭必定更加迅猛。
值得注意的是，特斯拉Model 3此前在海外市場銷量上一直處於領跑的狀態。然而，隨着大眾ID.3正式交付後，這個情況在悄然改變。10月，大眾ID.3在歐洲市場銷量10475輛，擊敗雷諾ZOE和特斯拉Model 3成為歐洲新能源車銷量冠軍。有觀點認為，這是特斯拉Model 3在全球市場上第一次遇到可分庭抗禮的對手。
根據規劃，大眾集團將在2020年至2024年間在混合動力、電動出行，以及數字化領域投資600億歐元（約4646億人民幣），到2029年，大眾集團將推出75款純電動車型和60款混合動力車型。
在業內人士看來，大眾集團對於迪斯的全力支持，表現了其改革的決心和對於新能源市場的野心。隨着越來越多傳統車企進入新能源市場，車企間的競爭必然更加激烈，而特斯拉能否守住自己的霸主地位，大眾集團能否實現趕超，則要看兩者後續的市場表現。
（實習生楊偉妍對稿件亦有貢獻）
每日經濟新聞