如果有人問你：你介意汽車廠家獲取你的車輛運行數據嗎？你可能會瞬間有點懵圈：什麼是車輛運行數據？它們在哪裏？有什麼用？汽車廠家如何獲取我的車輛運行數據？它們要這些數據做什麼...... 回答這些問題之前，先來給大家説一個小故事。
我的一個朋友，貸款買了一台挖掘機，每月還款上萬元，也是壓力山大。剛開始活挺多的，幹得不亦樂乎。突然有一天廠家打來電話，説你的車到保養週期了，趕緊做保養。朋友感到特別奇怪：廠家是怎麼知道我的車該保養了呢？難道是猜的嗎？可是看車輛的運行時間，與保養週期分毫不差，於是趕緊給愛車做了保養，同時也感嘆：這廠家真是高啊，經驗太豐富了，你的車什麼時候做保養都猜得出來，還會打電話提醒，服務真到位！ 又過了一段時間，朋友的活越來越少了，收入越來越低，還款就很吃力了，終於有一天，斷供了！第二天找到一點活，可是他的車卻無論如何也起到不起來了。找了幾個修理工來看，都沒修好，他只好給廠家打電話諮詢。廠家告訴他：你的車斷供了，我們通過遠程遙控把你的車鎖死了，只有交完錢才能解鎖。朋友這才知道，自己的車一直處於廠家的監控之下。
看到了嗎？其實車企對自家的車輛是完全可以監控的。現在的挖掘機上都有一套GPS系統，它可以把車輛的運行數據，包括實時位置、啓動時間、怠速時間、工作時間、發動機轉速、發動機工作小時、工作模式等實時傳回車企，車企可以隨時查看你的車輛運行數據，甚至可以控制你的車輛運行。所以他們才能做到提醒你做保養，也可以禁止你的車發動。 不僅僅是貸款購買的車上有這套GPS系統，全款購買的車上也有這套系統，車企也可以隨時監控你的車輛。有人説我把這套系統拆掉不行嗎？這樣車企不就找不到我了嗎？對不起，這樣做是不行的，現在的車都是電控的，這套系統已經嵌入在發動機控制程序中了，沒有這套系統，或者這套系統發生了故障，車輛就無法運行了。
有人説這是挖掘機，與我們私家車有什麼關係。其實這個事例可以應用到所有的車輛上，包括工程機械、商用車以及私家車。車企只要願意，就可以在車上安裝這套系統，獲取你的車輛運行數據。 那麼什麼是車輛運行數據呢？所謂的車輛運行數據，就是指車輛在運行過程中的一系列參數，包括車輛實時位置、行駛軌跡、發動機啓動與關閉時間、發動機温度、發動機轉速、節氣門開度、怠速時間長短、發動機持續工作小時、電瓶電壓、是否開空調、變速箱檔位信息、變速箱換擋模式、車輛的行駛速度、駕駛員操作習慣，等等。可以説，所有與車輛運行有關的參數，都可以看做是車輛運行數據。
有人問這些數據在哪裏？我怎麼看不到。其實這些數據都儲存在汽車的電控單元內部。現在的汽車都是電控的，一輛汽車有多個電控單元，比如發動機電控單元、變速箱電控單元、車身電控單元等，它們互相通訊，共同分享信息，組成了一個網絡，通過一個共同的端口對外輸出 ，這就是汽車診斷接口。我們把汽車故障診斷儀接入到這個接口上，就可以看到汽車的各種運行數據，包括故障記錄。這就好像我們使用的手機或者電腦，會記錄我們的網絡訪問記錄，而有些程序或者軟件會偷偷的掃描我們的電腦硬盤，把我們電腦中儲存的文件查看一遍，並分析我們的愛好、習慣等，然後有針對性的給我們推送信息，以提升閲讀量。用一句高大上的話來説就是“算法”。
那麼這些數據有什麼用呢？對於我們車主來説最大的用途就是診斷汽車故障。當汽車運行中發生了某些故障，電控單元就會把它記錄並儲存下來，用診斷電腦就可以看到，從而快速判斷故障部位。而對於車企來説，這些數據就是寶貴的財富，它們可以從中找到並發現車輛運行中的bug，並在之後的生產中加以改進，這樣可以持續的改進產品，讓汽車運行得越來越順暢；同時還可以獲取用户的駕駛習慣、個人信息等，更有針對性的服務客户，提升服務質量。 舉一個例子來説，大眾的雙離合變速箱，在上市初期，故障率非常高，換檔頓挫、異響、動力傳輸中斷等；但你看現在雙離合變速箱，故障率非常低了，換檔邏輯也更加合理，頓挫感明顯減小。這些改進，就是大眾蒐集了眾多的車輛運行數據後，找到了原先運行程序中的bug，在之後的生產中加以修改，讓雙離合變速箱逐步的完善。其它的例子也很多，比如有些車型上市初期並不完善，在後期會不定期的升級車輛電控單元版本，就是從車輛的運行中發現了原程序中的缺陷，然後加以改正，讓車輛持續的得到改進。這就像我們使用的手機或者電腦，需要定期升級系統一樣。
那麼車企是如何獲取我們的車輛運行數據的呢？應該説絕大多數的車企在這方面做得都不是很光彩，他們一般都採用“偷”數據的方式。比如説你的車去4s店維修保養，他們就可以趁着檢查故障的機會，獲取你的車輛運行數據。還有就是現在很多車都可以實現遠程遙控、用APP控制汽車等，這樣的控制方式，就會在汽車控制程序中留有後門，車企可以通過這個後門查看你的車輛運行數據。其實有些車型在很早之前就有這些功能，只是車企為了避嫌，一般都是極力否認的。
前兩年有一輛奔馳車在高速公路上定速巡航失控了，車輛無法減速停車，以一百二十公里的時速在路上狂奔。那麼最後這輛車是如何停下來的呢？直到今天也沒有一個明確的説法。不過有人曾經問過奔馳公司，你們是否有能力在後台控制汽車？奔馳公司的回答是不置可否，既不否認也不承認。個人是高度懷疑這輛車最後是奔馳公司從後台控制熄火停駛的。你想想，既然他們可以在後台控制你的汽車，想要獲取的你的車輛運行數據還不是易如反掌？他們根本就不需要你的同意，在後台偷偷摸摸的就做了，你還根本不知情。
而現在的電動汽車、新能源汽車，都是以科技著稱，車機互聯功能幾乎是標配。他們都可以實現遠程遙控開門、啓動等，都可以實現用APP控制汽車，並且自帶流量，所以他們想在後台獲取你的車輛運行數據是非常容易的。甚至有些車型有後期遠程更新程序的OTC功能，在更新車輛程序的同時，也獲取你的車輛運行數據，豈不是非常簡單的事？還有一款國產電動車，它甚至在車內安裝有麥克風和攝像頭，可以把車內乘員的談話記錄下來，車企的後台工作人員就可以聽見和看見。你想想這是一件多麼恐怖的事？我們在車企面前幾乎沒有任何隱私了！在這樣的車裏，我們只能閉口不説話，否則你就會體會到“禍從口出”的含義了。
有人説車企不是有試車員嗎？他們自己就可以把車上的故障試出來，為什麼還要偷我們的數據呢？其實車企的人員、精力、財力都是有限的，不可能每一款車都嚴格的實驗完畢才出廠，很多車都是在半成品的狀態下上市銷售的。這種情況下後期就會有很多問題暴露出來，如果指望車企自己發現、改進，這個過程是非常漫長的。而使用真實車主的車輛運行數據，就會獲得大量的、有實際價值的參數，更快、更好的促使車企改進車輛的缺陷和不足。