蹲點一線·解碼奔跑中的快速路(二)：“上天入地”有絕招

去年年初，嘉興快速路環線工程全面啓動建設，市區即將擁有第一條高架快速路。一年多時間過去了，眼下，快速路一天一天長高，一米一米延展，已經初具雛形，迅速成長的快速路背後是每一名建設者有力的臂膀和辛勤的汗水。國慶期間，全媒體新聞中心記者帶大家一起走進快速路建設一線，蹲點現場，解碼工程快馬加鞭推進的秘鑰。今天，我們來了解，除了正常路面的施工，對於橋樑、隧道等複雜地形，市區快速路環線工程建設者們如何實現“上天入地”。

這裏是市區快速路環線工程下穿南湖大道隧道施工現場，工人們正在進行頂管機工作前的電路準備。這台世界第一大的矩形頂管隧道頂管機“南湖號”可埋深約6米，由外向內頂進，粉碎土壤，穿越土層。

施工人員張永輝告訴記者，這台頂管機一個循環，也就是來回一次是20-30分鐘左右，一斗渣土壤到地面以後頂管機再下來，再頂進的時候是一個循環。推進1米5的距離要4個小時左右。

南湖大道作為嘉興城市主幹道，車流量大，地下管線複雜，土質鬆軟、地下水位高，風險高、難度大，對施工提出了非常高的要求。自從今年6月18日“南湖號”頂管機始發以來，8月18日，南湖大道隧道北線貫通，截至目前，全長兩公里多的隧道已經完成了一半以上。國慶期間，也將持續施工。

市區快速路環線工程（一期）土建3標段二工區副主任馬歡歡説，現在機頭剛剛進去土層，馬上要出土，然後就準備開始正常掘地了，國慶節期間一共22個人正常上班。

在市區中環西路上的龍鳳橋高架橋處，橋面施工和橋下承載施工也在同步進行，古運河“橋上橋”景觀逐步顯現。橋樑全長225米，橋面寬度25米。受施工現場場地狹小、老橋承載力有限等影響，施工過程中還要不斷對地面橋、臨時支墩及鋼箱梁進行全程實時監測，確保施工安全。

市區快速路環線工程（一期）土建6標段總工程師王補林説，鋼箱梁的橋面上的一些雙釘要抓緊建設起來。另外在橋頭還有一塊預製混凝土小箱梁，也要趕緊把它安裝好，這樣的話，基本上從春蠶路到中山路，這整條線就拉通了。

全媒體新聞中心記者 許少傑

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