2021年，電動汽車續航里程又變長了。
蔚來、智己、埃安，都宣佈未來兩年內將推出續航1000公里的新車型。
隨着電池技術不斷進步，成本不斷下降，目前電動汽車的續航能力，已經普遍達到500公里左右，有的甚至達到700公里。
500公里的續航里程，幾乎已經和一些燃油車型相當，電動汽車真的需要1000公里的續航里程嗎？
大多數人用車，頻次最高的場景就是上下班。
《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，全國36個主要城市中，北京職住分離最為嚴重，平均通勤距離為11.1公里。
按每天往返22.2公里算，一輛500公里續航里程的電動汽車，跑到電量還剩20%去充電，可以堅持18天。
在最極端的條件下，北京和深圳的通勤半徑全國最高，都達到40公里。滴滴出行數據也顯示，32公里是中國大城市普遍的極限通勤半徑。
可是就算每天上下班跑80公里，一輛500公里續航里程的電動汽車至少也可以連跑5天，剛好週末充電。
傳説“續航打五折”的冬天呢？
今年1月，懂車帝原創在北京-8℃至-2℃的環境下展開過一次續航評測，自動空調統一設定在24℃，座椅加熱設定在一檔，經濟駕駛模式，動能回收最高，續航里程普遍打7折，最差的也只是打了65折。
各款車輛官方續航與實測續航對比 圖源：西瓜視頻
按冬天打65折算，一輛500公里續航的電動汽車，在最極端的通勤半徑下也可以堅持3天一充電。
結論就是，只要你不是天天跑高速，家裏又有充電樁，目前市場上的主流電動車型，已經可以滿足日常通勤需要。
家有充電樁，可以滿足日常通勤需要
那為什麼有些電動汽車車主還會有續航焦慮？
因為沒私樁，必須去外面找公共充電樁充電。
我們之前就寫過（傳送門《看完老外怎麼充電，中國車主肯定要酸》），對於沒有私樁的中國車主來説，哪怕手機裏裝滿再多的充電APP，也緩解不了他們的續航焦慮。
有車主被充電APP騙了（來自電動邦）
車主們永遠不知道，APP裏顯示能用的充電樁，到底能不能用，充電樁的可用性，就跟薛定諤的貓一樣不可知。
要麼充電樁車位被油車佔了，要麼充電樁壞了正在維修，為了充上一次電，車主轉戰兩三個充電站是家常便飯。
來自經濟生活的報道
隨着中國電動汽車保有量猛增，以後到了公共充電樁可能還要排隊充電。
因此，電動車主的續航焦慮，本質上是補能焦慮。
只要你沒私樁，就算續航里程到了1000公里，最終還是要為去哪兒充電焦慮——區別僅在於，你是每週焦慮一次，還是每兩週焦慮一次。
未來的換電模式和一鍵加電都是為了緩解車主的補能焦慮
補能焦慮，才是車主真正的焦慮，車企當然門清，否則，蔚來不會一上來就搞一鍵加電和換電站，小鵬汽車也不會自營超級充電站。
不過，最擅長治補能焦慮的還是特斯拉，他們不僅自建了超充站，就連超充樁都是自己造的。
2月3日，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產，首批V3超級充電樁正式下線，初期年產能為1萬根超級充電樁。
這些國產超級充電樁，將加速實現特斯拉今年在中國每月新建100座超充站的計劃。
截至2月初，特斯拉在中國大陸開放的超級充電站已有738座，覆蓋超過300座城市，配置了超過5800個超級充電樁。
而據中國電動充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）數據，截至2020年12月底，中國共有30.9萬個直流充電樁，其中特來電11.78萬個，國家電網8.28萬個，星星充電4.5萬個。
圖片來源：艾瑞諮詢研究院
按照特斯拉上海超級充電樁工廠的產能計算，特斯拉只需三到四年時間，就可以成為星星充電這般體量的充電服務商。
而且，其他充電服務商是服務所有品牌，特斯拉超級充電樁目前僅限特斯拉車型使用，每個超充樁停車位都有地鎖，只有特斯拉車主才能解鎖，根本不用擔心被油車佔位。
特斯拉充電樁安裝有地鎖
目前，國內公共充電樁的單樁利用率，至少要達到6%才能保持盈虧平衡，可是目前普遍只有4%，這就導致許多充電站為了控制運營成本，選址越來越偏僻，單樁利用率越來越不理想。
而特斯拉的超級充電站，選址通常位於餐廳、購物中心、WiFi熱點附近，單樁利用率遠高於其他充電站，車主也不用頂着風吹日曬雨淋充電。
優質的充電服務，也是助推特斯拉銷量暴漲的一張王牌。
好在，像國家電網這樣的充電服務商，目前也在嘗試用可預約、可遠程遙控的智能地鎖，來解決燃油車佔位的情況，並針對無樁用户，通過統建統管的方式，在小區、社區建設固定充電車位。
圖片來源：艾瑞諮詢研究院
有券商測算，未來十年，國內充電樁增量將超5000萬台，市場總投資額將達到近萬億元。
那麼，兩三年以後，當充電樁佈局日益完善，換電模式、快充模式充分解決了用户補能焦慮，1000公里續航的電池還有意義嗎？
搜狐網：廣汽埃安：1000公里續航車今年肯定出
鳳凰網：續航超1000公里？廣汽埃安被專家“戳穿”後，智己汽車口風也變了
第一電動：零下40度嚴寒環境，適合買電動汽車嗎？
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文 | 貢曉麗
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