1月22日，成都天府國際機場拉開試飛帷幕。2021民航春運大數據顯示，成都、廣州、深圳分別位列熱門目的地前三位。“十三五”期間，區域樞紐機場發展迅猛，全國千萬級機場達到39個。其中，中西部機場旅客吞吐量增長55.7%，快於全國增速7.9個百分點。視覺中國供圖
數據顯示，2021年春節假期期間，北京首都、大興兩大機場共起降航班4593架次，共運送進出港旅客35.78萬人次。
儘管今年春運航班減少了，但楊勇（左）和劉翔宇師徒二人還是選擇留在北京，空出大量時間隨時待命。這是他們的職業素養，更是兩代民航人之間的使命傳承。
每年春節，回到家鄉，一家老小圍坐一起吃團圓飯、拉家常……這樣的場景，正是結束一年的奔波與忙碌後，人們最期待的慰藉。
在多地新冠肺炎疫情出現反彈的背景下，2021的春節顯得有些特別。為了落實疫情防控政策，很多人放棄了春節團聚，選擇在異鄉度過春節，“原地過年”因此成為今年春節的熱詞。
在中國民航業中，“原地過年”更是讓2021年春節有了別樣的“年味”。雖然今年春運的航班量有所下降，但航班保障工作卻不容絲毫懈怠。
為了能將更多旅客安全、準點地送回家鄉，各大機場和各大航空公司的員工紛紛主動請纓，堅守在春運和防疫的一線。在這些民航人的眼中，比個人休息更有價值的是讓更多人順利回家，堅守在熱愛的崗位上則成為他們別樣的“年味”記憶。
春運戰線上的“擺渡師徒”
“希望疫情能夠早日結束，希望春運期間，在安全的前提下，我能護送儘可能多的人快捷安全地回家過年。”這是2021年春運第一天，劉翔宇順利完成MU5391飛行任務後，在日記本上寫下的話。
作為中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）的一個年輕飛行員，這是劉翔宇職業生涯中首次參加春運保障，這讓他有些激動。而和他一起執行本次航班的還有他的師傅，被評為“北京市勞動模範”的機長楊勇。
一個月前，春運正式啓動。在疫情防控和冬季運行的雙重壓力下，今年航班量較往年減少，航班取消頻繁，人員排班變動大，這對飛行員技能熟練度提出了更高要求。
為了保障春運期間每一班航班的安全起降，東航飛行部嚴格落實第六版防疫指南，利用航前督導、線上測試等多種形式提示運行風險、宣貫特情處置措施。作為常年堅守在春運第一線的資深機長，楊勇還要求每個航班的副駕駛建羣通報第二天飛行的基本狀況、注意事項並分享自己的飛行經歷。
1月28日，經過幾天的充分準備，劉翔宇在楊勇的帶領下進行繞機檢查。天冷風大，但為了安全，他們還是仔細檢查每一個細節。“這是我第一年參加春運，駕駛的還是一架‘巴斯光年’塗裝飛機，心情既興奮又忐忑。”劉翔宇回憶説。
隨着飛機駛入跑道，劉翔宇慢慢平靜下來。“當時就沒有什麼特殊感覺了，只一心想着按SOP去做”，劉翔宇全神貫注地執飛第一段航程，然而在降落時，操縱還是出現了偏差，幸好楊勇在旁邊及時提醒，飛機平穩落地。
在飛機成功抵達深圳後，看到旅客有説有笑地走過廊橋，劉翔宇緊繃的弦才鬆了下來：“把旅客送到目的地，讓他們能夠與家人、朋友一同度過一年中最重要的日子，這讓我的成就感油然而生。”
與“春運小白”劉翔宇不同，在“春運常客”楊勇看來，飛行員是“飛翔的擺渡人”。他説，每一個飛行員最大的心願就是每逢佳節的時候，把旅客安全送達目的地，讓回家的路越來越寬廣、越來越温暖。
從業20多年，楊勇的春節一向很忙。“除夕或者初一，總有一天在飛航班”成了楊勇過年的常態。“雖然不能享受與家人團圓的喜悦，可從天空俯瞰萬家燈火，心中是別樣的欣慰滿足。”楊勇對記者説。
為了能讓更多像劉翔宇一樣的年輕飛行員提升飛行水平，儘早適應節假日的飛行強度，疫情期間，楊勇堅持線上教學，定期佈置作業。他還結合飛行員們的自身情況，系統地講解飛行程序、操作程序、飛機相關知識以及運行法規等。
令楊勇欣慰的是，在劉翔宇身上，他看到了自己的影子。“剛開始飛行都比較興奮，只關注起飛和落地，但其實操作熟練是遲早的事情，我希望他更注重平時的知識積累和對飛機整體運行狀態的管理。”楊勇向記者坦言，希望徒弟有追本溯源、鑽研到底的精神，自己也欣喜地看到了後輩的成長。
儘管今年航班減少了，但楊勇和劉翔宇師徒二人還是選擇留在北京，空出大量時間隨時待命，這是他們的職業素養，更是一種專屬於中國民航人的使命傳承。
2021年的春運還在繼續，這對師徒的故事也才剛剛開始。未來，還有更多像楊勇和劉翔宇一樣的民航人繼續堅守一線崗位，認真準備每一架次航班，“擺渡”越來越多的人回到思念已久的家鄉。
“一定要交出滿分春運答卷”
“爸、媽，現在各地都提倡本地過年，我們今年就先不回去了，您倆照顧好自己！等疫情好些了我們再帶上孩子回去看您二老！”儘管猶豫再三，首都機場動力能源公司的運控班組班長趙瑞平還是點下了微信裏的發送鍵。
為了響應政府號召，今年春節趙瑞平毅然決定留在北京，站好春運保障的一線值班崗，“一定為民航的春運工作交出一份圓滿的答卷，貢獻一分力量”成為了趙瑞平暗自定下的目標。
入冬以來，北京經歷了自1966年以來最低温度的極寒天氣，很多人都感慨北京這個冬天可謂是“冷徹心扉”。時不時飄起的雪花，給機場日常的運行工作進一步增加了困難。
為應對低温天氣對首都機場航站樓供暖工作的不利影響，趙瑞平和他的同事早早地行動起來，將保障的重任擔在肩上，時刻緊盯着屏幕上一個個小數字，毫不懈怠。
“中控班組作為空調站的信息樞紐，每天需要處理大量的運行數據信息，同時對航站樓內的空調設備進行温度調控，確保旅客候機環境舒適。”趙瑞平介紹説。
“之前突如其來的寒流增加了調控温度的工作量。要想在保證航站樓內温度的同時落實好疫情防控要求，保持全新風運行模式，確實是一個不小的挑戰。”趙瑞平説，“我們需要及時與屬地運行人員進行溝通，將現場、設備、管理平台三方數據進行充分比對，及時靈活應對可能出現的多種情況，竭力調控好樓內温度。”
當問及在京的春節假期如何安排時，趙瑞平給出了一個堅定的答案：“在崗位上過。”原來，他早已主動請纓，在春運期間加入首都機場消殺隊伍，利用週末和春節假期參與到例行消殺工作中。
“特殊時期，應該靠雙手為防疫工作出份力。”趙瑞平笑着告訴記者，從手部消毒、換上N95口罩和護目鏡，到穿上厚厚的防護服，整個流程自己早已駕輕就熟。隨着水霧和消毒水的味道在機房彌散開來，消殺工作拉開序幕。
據趙瑞平介紹，若是趕上晚間消殺，他們就必須在夜航結束後和早航班開始前的時間間隙對航站樓公共區域的出風口逐個進行消殺。
“3號航站樓裏分佈着大大小小共計約3.2萬餘個出風口，而我們負責的正是客流較多的公共區域。經過合理分區後，對每一個出風口都進行滾動消殺。雖然今年春運樓裏較往年人流顯得稀疏，但哪怕只有一名旅客，我們也不能有絲毫鬆懈！”趙瑞平邊説邊起身，在同事的幫助下再次背上又大又重的消殺作業機水箱，投入到工作中。
趙瑞平與同事的辛苦與堅守，也迎來了回報。以北京兩大機場為例，2021年春節假期期間，北京首都、大興兩大機場共起降航班4593架次，共運送進出港旅客35.78萬人次，順利完成了春運最為忙碌的環節。
“把平安祝福變成幸福的是手中的實力和心頭的責任，把回家心願變成團圓的是對愛的敬意和對家的眷戀。”這是一位春節“原地過年”的民航人在微信朋友圈寫下的一段話，引起了不少人的共鳴。
當人們圍坐一桌，看着春晚，吃着年夜飯時，這些民航人卻仍然堅守在各大航司和機場的崗位上。從某種意義上説，他們的堅守就像一雙雙翅膀，守護着更多人尋找年味的旅途。
有統計數據顯示，今年春節假期期間，民航發送旅客357.4萬人次，較2019年春運同期下降71.6%，較疫情最開始的2020年同期也下降45.5%。但在春節假期最後一天，民航發送旅客104.3萬人次，是今年春運以來首次單日突破百萬人次。
“史上最淡春運後，民航有望迎來複蘇的春天。”有分析認為，隨着疫情防控形勢好轉，以及公商務活動恢復，預計國內旅遊、探親和因私事務等需求將開始較快恢復。
更重要的是，“十三五”期間，中國民航實現了“安全紀錄最好、發展增量最大、行業戰略地位和作用持續增強”的持續發展，為新時代的展翅高飛奠定了堅實基礎。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2021年02月25日 12 版）