【有車以後 技術解析】大家普遍認為SUV車型的油耗都很高，體型越大油耗更是越高。但是，有了混動系統後，許多SUV車型的油耗都得到了非常顯著的改善。只是，目前國內除了比亞迪、WEY之外，好像沒有哪個國產品牌的混動車型得到了大家的一致的讚賞。最近，廣汽傳祺新GS8發佈了其混動版本，最讓人驚訝的是，它的動力總成採用的是自家產的2.0T發動機，匹配上豐田最新的第四代THS混動系統，讓人期待值拉滿。近日，廣汽傳祺為這款車進行了一次別開生面的油耗測試。我們一起來看看吧！
NEDC工況，中文全稱為“新標歐洲循環測試”，我國工信部也曾將NEDC測試標準作為我國新能源電動車、插電式混合電動車的油耗測試標準，主要使用範圍在歐洲、中國、澳大利亞等國家地區。
NEDC循環工況包括4個城市循環和1個郊區循環，按照市區車速較低、郊區車速較高的工況原則去儘量模擬我們日常駕駛的路況條件。在城市工況下，一共會進行加速、速度保持、減速、停止四種駕駛場景，並重復循環4次。完成城市工況後，會進行一次速度較高的郊區工況測試。因為NEDC的循環過程比較理想化，數據偏離真實較遠，所以現在已經不再是國內的工信部燃油經濟性申報標準了。
本次廣汽傳祺GS8在NEDC工況下取得的油耗成績為5.31L/100km，儘管NEDC工況下數據會偏低，但廣汽傳祺GS8這款體型龐大的中型SUV能做到這個成績，也是非常不錯的。
WLTC循環工況油耗測試所謂的WLTC工況，中文全稱為“世界輕型汽車測試規程”，是目前世界上比較廣泛採用的油耗測試標準，同時也是目前我們國家官方採用的汽車燃油經濟性衡量標準。WLTC工況的測試條件相較以往的測試工況來説都更加細密嚴謹，做出的油耗成績也更接近我們日常駕駛的成績。
WLTC循環工況分別包含低速、中速、高速和超高速四個部分，低速工況最高速度為56.5km/h，測試持續589秒；中速工況最高速度為76.6km/h，測試持續433秒；高速工況最高速度97.4kmh，測試持續455秒；超高速工況最速度131.3km/h，測試持續323秒，中間加減速切換頻繁。城市駕駛模擬測試佔大約52%，高速或市郊駕駛模擬測試佔大約48%，同時還把輪胎滾動阻力、擋位、車重等因素都考慮進去了，是目前相對真實準確的測試標準。
本次廣汽傳祺GS8在WLTC工況下取得的油耗成績為5.93L/100km。作為一款中型SUV，在目前最嚴苛的油耗測試條件下都能做到這個成績，確實是蠻有驚喜的，不禁讓人感嘆這科技的“魔法”。
GS8混動版的主要優勢1. 採用了2.0TM發動機+豐田第四代THS混動系統
2. 採用輕量化車身設計
3. 採用空氣動力學新設計，風阻僅為0.345cd
4. 採用米其林低滾阻輪胎
5. 採用低功耗電器件
廣汽傳祺GS8混動版上所搭載的這款2.0TM發動機，前面的“2.0T”指的是2.0L渦輪增壓，而“M”指的是這款發動機採用的是米勒循環。米勒循環的優勢在於可以讓發動機保持一個比較高的進氣效率，讓發動機在高轉區間效率更高，而這樣的特性恰好非常符合匹配混動系統。
這款2.0TM發動機的最大功率為140kW，約為190馬力，峯值扭矩320N·m，值得一提的是，這款發動機的熱效率高達40.23%。據悉，這款發動機採用了雙節温器、高效低摩擦活塞組、電控可變機油泵等特色技術實現低油耗，同時還有多種技術來提高瞬態響應能力以及NVH性能表現。
除了發動機有着不錯的表現之外，大家更關注的可能還是新GS8所搭載的豐田混動系統。這套系統的整體元器件和混動邏輯和豐田混動車型上的完全一致。來到第四代，這套系統採用了豐田最新開發的“大容量THS系統技術方案”，繼承了平衡軸式佈局、高功率密度雙電機，主要作用為降低能量損耗、減小體積和重量。其中前驅電機的最大功率為134kW，峯值扭矩為270N·m。
除此之外，豐田這套混動系統的動力控制單元也同樣貫徹着集成度高、重量輕、體積小的特點。動力電池方面採用比較穩定的鎳氫電池，相對來説比較安全可靠。而四驅版本上，後驅電機的最大功率為40kW，峯值扭矩121N·m。
廣汽傳祺GS8一直是大家非常喜歡的一款車，換代前大家對其外觀也是非常讚賞，換代後更是更霸氣外漏。而大家經常吐槽的油耗方面問題，在有了這套混動系統的加持後也迎刃而解了。就是不知道最後售價會不會有驚喜，大家拭目以待！