試駕廣汽埃安AIONY，後排空間不輸MPV，配車載“抖音”功能
導語：
在去年廣州車展中廣汽埃安正式成為獨立品牌，並且帶來了一款全新的車型AION Y，憑藉着個性的外觀設計以及跳躍的車身配色，吸引了不少人駐足。在2021年的3月、4月，相繼預售、上市，並且在4月19日開幕的上海車展中正式交付首批車主，作為非車主的我，也在4月底開上了這台全新的AION Y。
設計大膽，以形造車的時代即將過去
如果説曾經你可以通過一台車的車身尺寸來判斷它的空間表現以及用途，那麼我可以負責任地説這是一種即將被時代所淘汰的觀點，隨着新能源產品的不斷更新，對於汽車產品的設計也產生了非常明顯的影響。三合一電機的小體積以及能夠放置於底盤下方的電池模組，都將曾經燃油車中佔據大量位置的發動機與油箱所替代，更簡易的動力結構就為車身空間設計留下了充分的餘量。
廣汽埃安AION Y就是來自於廣汽埃安的第二代純電平台下的產物，如果你有關注過早期的AION S等產品，就會發現在第一代車型中就已經在壓縮車頭部分的尺寸，而在這台AION Y中則是更加大膽地將車頭部分的尺寸進行縮小。整車長度僅有4410mm，軸距尺寸卻達到了2750mm，如果按照以往的燃油產品定位，這應該是一台緊湊級的SUV產品，但實際的空間表現卻不如此。
我：“你説這車看上去像不像K-car？”
同行的日系粉陳老師馬上説：“這車可K不起來，這塊頭太大了”。
我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。
陳老師：“……像你一樣增肥了？”
…
外觀設計上官方給出的命名為“天空之城”，共同由封閉式格柵、獨特的天青色新配色以及車頭的“天使之翼”日行燈設計構成，雖然選用了封閉式格柵設計，但車頭部分通過三種顏色的撞色搭配，豐富的層次感也並不覺得突兀。同時在車頭部分的“G”標也換用了新的設計，加入了藍色描邊設計。
車尾的部分同樣啓用了新的設計元素，例如“星辰之軌”命名的尾燈設計，簡潔的斷點式造型設計在點亮之後也具有不錯的辨識度，而車標的部分也換用了“AION”的字母尾標。
原廠的新車將會配備這塊非常具有辨識度的輪輞設計，酷似五角星一樣的造型設計配合橙色的元素點綴，辨識度也非常出色。如果你不適應這樣的造型設計，也可以有傳統的五幅式輪輞提供選裝，19寸的輪胎尺寸也很符合城市用車的定位需求。
而在空間表現上，AION Y的乘坐空間表現可以説是完全不符合以往緊湊級SUV產品的表現，近90度的開門角度不但方便上下車動作，同時車內的腿部以及頭部空間設計也足夠寬敞。我這180cm身高的小胖子坐上車後膝蓋距離前座還有280mm（約三拳），而頭部寬大的全景天窗以及車頂的凹槽設計再次保證了乘坐的空間感受。
將前排座椅放倒之後，抽出頭枕，便可以與後排座椅無縫銜接，組合成為1.8米的“雙人大牀房”，架上幕布與投影設備，就是一台移動的車載電影院。
綜合來看，AION Y的造型設計可以用獨特、個性來形容，在兼備了新能源產品的設計特點同時也通過顏色及細節的設計來凸顯年輕動感。而喜歡與否就看自己的審美偏好了，不過值得一説的是，這樣的車身比例設計的確顛覆了傳統SUV產品給人的印象，僅僅以外形去判斷一台車的時代似乎就要過去了，在新能源廣泛進入市場的今天，像AION Y這樣的產品會越來越多。
深度合作，ADIGO 4.0系統上線
新車除了在整車的空間設計部分帶來了新的想法，同時也加入了廣汽全新的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，在駕駛輔助功能以及車載智能化體驗上也帶來了一定的變化。
車內的配色與外觀同樣選用了比較跳躍的顏色搭配，除了這台馬卡龍配色的內飾配色之外，還有兩種比較暗色系的內飾配色設計。車內還提供有“24節氣國風專屬香氛”，媒體部分則是以一塊10.25英寸的全液晶儀表搭配一塊14.6英寸的液晶中控屏基本覆蓋了全車的功能，儘量少的實體按鍵也是新能源產品的一大特點，相比於物理按鍵的設計，在新能源產品中更提倡智能化、科技化，通過液晶屏以及語音的方式來完成各項操作。
在新的智聯繫統下，整套車機系統算是與“字節跳動”有了深入合作，車內不但可以看火山視頻，還可以刷抖音、聽今日頭條的新聞。搭配5G網絡以及車內、外的攝像頭配置，還可以隨時拍攝抖音視頻實時推送。同時車內還有更多的應用可以支持下載，例如可以在車內K歌的唱吧等功能，同時智能座艙模式新增了電影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、遊戲模式等選擇，讓車內的功能性與可玩性都更加豐富。
城市道路試駕，智能化場景豐富
試駕的時間安排比較緊湊，在僅有的半天時間中，只能圍繞着市區道路進行試駕體驗，好在鄭州的城市建道路設比較完善，能夠就近找到車流量較少的快速路進行試駕體驗。
目前上市的AION Y車型共計推出了410km續航的入門產品，500km續航的主銷產品以及這次試駕的600km續航版本的頂配車型。動力部分配備有一套135kW最大功率的永磁同步電機，峯值扭矩225N·m，百公里電耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速時間為4.1秒，主要為應對城市道路需求。而廣汽埃安的“彈匣電池”也是首次搭載到AION Y車型中，磷酸鐵鋰電池成分配合更小體量的電池控制模塊，在針刺實驗中表現出了優異的穩定性，沒有發生明火及更嚴重的熱失控現象。
在常規的人為駕駛部分，AION Y所表現出來的成熟度是意料之中的，對於電門踏板以及剎車踏板的行程控制比較線性，不會出現急剎或起步竄出去的情況，對於習慣了燃油動力駕駛的司機來説也比較好上手。而制動踏板的初段反饋比較清晰，能量回收的介入很快，需要適應一下。方向的指向足夠清晰，方向盤的阻尼反饋比較輕快，女生也很好上手，打滿方向大概需要1圈多3/4圈，單手就能完成掉頭動作。
在這台頂配的AION Y中提供有前置1個獨立攝像頭、12個超聲波雷達以及4個高清全景攝像頭作為硬件支持，從而實現ADiGO 2.0自動駕駛輔助功能，其中涵蓋車道偏離預警、車道保持、主動制動輔助系統以及ACC自適應巡航功能等。除此之外還有智能化較高的駕駛員狀態監測、交通擁堵輔助以及手機一鍵遙控泊車功能。
在駕駛時通過方向盤左側的觸控按鍵依次按壓來激活全套的駕駛輔助系統，雖然目前的硬件配置暫時還不能結合高精地圖實現更高級別的自動駕駛輔助功能，不過在道路標線清晰的城市道路駕駛時將駕駛輔助功能全部激活也已經能夠應付絕大多數的城市路況。
車內的兩個攝像頭都有獨立的功能設計，在方向盤前方的獨立攝像頭主要用於駕駛員的狀態監測，判斷疲勞程度，及時提醒駕駛員不要疲勞駕駛。而位於後視鏡上方的攝像頭則是用於車內乘員的狀態捕捉，例如有人在車內點煙，就會自動打開一側車窗用於透氣，同時也可以在車內拍攝抖音內容直接發送。不過在當下隱私如此被看重的情況下，如果能在這個攝像頭前設計一個獨立的物理遮擋板，由車主自由控制這個攝像頭的使用與否。
阿川評車
經過短暫的一天試駕與瞭解，對於AION Y所表現出來的個性化與智能化是首先值得肯定的，作為廣汽專用電動平台下的產品，2750mm的軸距、接近90度的開門角度，綜合在空間表現上也是一個比較突出的亮點。綜合整台車的表現，AION Y是一台符合未來新能源產品的車型，在產品中淡化動力系統的差異，突出智能化、人性化的交互體驗以及多元化的空間應用。不過在兼顧智能與更豐富的交互體驗時，關於用户細節的部分同樣需要優化，例如讓用户掌握攝像頭的主動權，也許會更好。
（撰文：浩子果果）
（攝影：浩子果果）