李斌：買蔚來可以陪它成長、是有價值的事，買比亞迪沒有此機會！

2月6日，蔚來董事長李斌在央視《遇見大咖》欄目中表示，買蔚來是參與一件美好的事，很有價值，用户可以看着品牌一天天長大，克服困難，買奔馳、比亞迪則不行。

問題一：為什麼非要陪着蔚來成長？

在新能源汽車大潮中，沒有蔚來，依然還會有恆大、理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒等企業，任何一個新勢力企業，都只是新能源大潮中濺起的一朵浪花，潮起潮落，浪花無數，有沒有蔚來，對中國、對世界汽車格局不會有任何影響！李斌估計沒有搞明白蔚來存在的本質意義，居然如此大言不慚，很難相信這是一個市值幾千億的企業領頭人説出的話。

問題二：陪着蔚來成長有什麼價值？

蔚來汽車是典型的APP造車企業，幾乎所有零部件都依靠外供，居然連最後的拼裝都懶得幹，直接委託江淮汽車代工，這樣一個沒有任何核心技術、沒有任何製造誠意的車企，有什麼資格説陪着蔚來成長有價值？有人可能會説，蔚來沒有造車資質，不過，一個連造車資質都沒有的企業，真能相信它能造出好車？

事實上，沒有造車資質的企業並非蔚來一家，不過大部分車企都通過收購的方式獲得造車資質，蔚來汽車聯合創始人秦力洪曾經表示：“未來如果有條件，蔚來汽車不反對獲得獨立生產資質，但不會通過收購殼資源去做這件事。”可不可以這樣理解：蔚來不願意盡社會責任，去收購一些瀕臨破產的車企，只想輕資產上陣，便於隨機應變，見勢不妙可以隨時撤退。

實際上，中國汽車彎道超車不在於有沒有蔚來，而在於有寧德時代、弗迪電池、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、上汽捷能、東軟睿馳、聯合電子、億能電子等一大批動力電池、電池PACK、電池BMS供應商；在於有比亞迪、方正電機、上海電驅、雙林汽車、精進電動等一大批電機供應商；在於有比亞迪、匯川技術、聯合電子、華域電動、上海電驅動等一大批電控技術供應商；在於有威邁斯、鐵城科技、比亞迪、新美亞、富特科技、欣鋭科技、台達電子等一大批OBC供應商；在於有聯合電子、比亞迪、金脈電子、埃泰克、金美通信、航盛電子等一大批VCU供應商；在於有比亞迪、中車、斯達半導等功率管芯片供應商。

以上新能源汽車核心產品供應商，才是中國汽車行業彎道超車的基礎，只要這些紮紮實實做技術的企業一直髮展下去，中國就會出現大量能立足新能源市場的優秀車企，蔚來只是其中微不足道的一家而已。

問題三：買比亞迪沒有一起成長的機會？

看看前面那一長串新能源汽車核心部件供應商，哪一個核心環節沒有比亞迪的名字？如此常年投身於技術研發的高端製造企業，才是中國新能源汽車彎道超車的最大基礎。

比亞迪18年前開始立志打造新能源汽車，2008年推出全球首款插電混動汽車，那個艱苦的年代，沒有供應鏈，一切核心部件都要靠自己打造，沒有蔚來，也沒有其他企業真心想造新能源汽車！直到以比亞迪為首的傳統車企歷經千辛萬苦，在國家政策的幫助下逐漸培育出一條完整的新能源汽車產業鏈，蔚來終於看到APP造車的機會，頗有投機摘桃子的意味！

寫在最後：

十年前，比亞迪單車均價4萬元，歷經十年磨礪，終於沖霄而起，2020年單車均價接近20萬元，許多比亞迪車主陪着比亞迪一起成長，從最早的燃油F3、S6換到現在的新能源秦、宋、唐、漢，甚至車主圈有一句戲言：一入比亞迪，終身比亞迪。這些車主，會繼續陪着比亞迪一起成長，隨着消費升級一代代換車，換越來越好的比亞迪汽車。

但是，蔚來肯定沒有這個可能，蔚來單車均價破40萬元，又口口聲聲説蔚來不降價，怎麼陪蔚來成長？明年買60萬元的蔚來？後年買80萬元的蔚來？今後再買100萬元的蔚來？根本不現實！蔚來高企的價格，決定了其很難有向上成長的空間！