國內唯唯諾諾，國外重拳出擊，這三家自主品牌在國外幹這種事

前幾天刷到一個視頻，一個小哥在國外的4S店看車，看的是 奇瑞艾瑞澤6。一問價驚呆了，這車在當地的要價摺合人民幣大約是21萬。當然國內並沒有這款車，從視頻上看應該就是艾瑞澤GX，這車在國內基本上10萬不到。

其實不光是奇瑞，現在自主品牌汽車出口還挺多的。今年1月份，國產汽車的出口數量達到了11.9萬台，當然，有很多都是商用卡車。但乘用車賣得好的也不少，其中奇瑞、長城、吉利的出口量都達到了萬台以上。

自主品牌汽車在國外是什麼地位呢？讓功夫汽車和大家一起聊一聊。

（1） 奇瑞汽車，從賺波快錢到"品牌輸出"

奇瑞是國內最早做出口的乘用車企業之一，早在2001年，奇瑞就出口了第一批汽車，並藉此機會打入了中東市場。

2004年，奇瑞汽車的出口量首度達到了5000台，2007年更是首次突破10萬台，並持續增長，一直牢牢佔據着中國乘用車出口第一的位置。

早期的奇瑞出口依然以低端車為主，A5、QQ、風雲、旗雲這些車型在中東、南亞、東南亞地區都非常暢銷。當然，那時候做出口的自主品牌其實也不止是奇瑞一家，像華晨、力帆這些，銷量也相當不錯。

這些地區本國的汽車工業欠發達，市場基本都被"進口"品牌佔據着，汽車的價格非常高。比如開頭提到的艾瑞澤6賣21萬的國家，就是伊朗，在那邊寶馬3系要賣到80多萬。有點像我們國家八九十年代的感覺，所有的汽車都是天價。當地税收高也是一方面，但車企定價也確實夠黑。這當然也不是奇瑞的問題，畢竟誰會有錢不賺呢。

奇瑞最初出海，估計也是想賺點快錢，和華晨這些一樣，也是走的性價比路線。在國外就像我們國家早期的"雜牌車"一樣，能賣就行，極致簡配，價格打到最低。慢慢奇瑞發現，這樣雖然也能賺點，但把名聲搞臭了。索性奇瑞車的質量不錯，口碑還沒有完全壞掉。

於是奇瑞也開始像模像樣做精品，努力經營品牌，推出了瑞虎7、瑞虎8等一批精品車型，這也讓奇瑞在國外的銷量又上了一個台階，並且更多的人已經把它當做一個不錯的品牌看待。

以俄羅斯為例，瑞虎8的1.5T版本在俄起售價摺合人民幣大約13.7萬元，而國內起售價是8.88萬元，差了三分之一還多的價格，而這已經是奇瑞出口"溢價"較低的市場了。1月份奇瑞汽車的單月出口銷量為16723台，其中瑞虎8系列的出口量為14520台，中高端車型的出口已經逐漸佔據主要的位置。所以雖然從出口車型的絕對數量來説奇瑞近些年變化不大，但出口產品結構早已發生翻天覆地的變化。

賣得最多，而且以中高端車型為主，溢價能力最強，讓奇瑞佔據着自主品牌"出海"的頭把交椅。

（2） 長城汽車，用工具車征服天下

長城做出口的時間也不短，但相比奇瑞，確實力度相對小一些。不過自從2019 年長城在國外的首家工廠投產開始，長城的出海之路也同樣走上了快車道。

今年1月份，長城汽車的出口量已經達到了10972台，比奇瑞的銷量增長更加迅猛。

根據最新消息，長城旗下的哈弗H9剛剛中標了俄羅斯軍隊的採購項目，未來將成為俄羅斯的行政公務用車，也會成為部隊指揮官的標準座駕。其實在此之前，哈弗H9已經被選為俄羅斯國防部門的公務用車，實際上哈弗H9還是澳大利亞、孟加拉國等國家的軍方用車。

為什麼哈弗H9這樣一款在哈弗序列裏相對小眾的車，能夠在國外大獲成功呢？其實很大程度源於它的工具車屬性。比如俄羅斯地廣人稀、氣候嚴寒，這就意味着它對汽車的可靠性要求極高，要是半路被拋在冰面上，叫天天不應叫地地不靈那就不好了。

而哈弗H9為了征服國內的硬派SUV市場，主要對手就是jeep和普拉多，一直非常強調車輛的可靠性。其2.0T汽油機和2.0T柴油機都是千錘百煉的，而且專門配備了採埃孚的8AT變速箱，博格華納的四驅系統，為的就是最大限度提升車輛的越野性能和可靠性。

再比如長城的風駿皮卡剛剛成為了厄瓜多爾2020年度的十大暢銷車型之一，在全品類單車型中排名第六，在所有皮卡車型中排第二，在中國品牌車型中排名第一。長城皮卡在當地的市場份額已經突破了20%，雖然不能和國內佔據50%相提並論，不過作為一個外來品牌，能做到這個水平，還是相當出色的。

去年上市的長城炮，也在海外成為了新的熱點。被智利評為"年度最佳皮卡"大獎之後，也被澳大利亞權威媒體Autocar評為皮卡品類年度最佳車型。

長城在國內叱吒風雲，可能更多的是靠哈弗H6、哈弗F7這樣的暢銷家用車。但在國外更廣闊的市場，它的工具車狂魔屬性被徹底激活，哈弗H9這樣的硬派SUV和長城炮這樣的皮卡熱度非常高。如果坦克300以後也出口，不知道老外們會不會被驚掉下巴呢？

（3） 吉利汽車，進軍歐洲指日可待

2021年1月，吉利汽車的出口銷量同樣達到了10031台，相比去年同期增長了343%，這個勢頭可以説更加兇猛。

如果説奇瑞的出口之路是從低端到中高端，吉利則是一開始就堅定只做高端。因此很長一段時間，吉利的出口之路就是博瑞和博越兩款車的"二人轉"。沒辦法，這兩款車基本上是吉利上一代車型中最強的兩款車了。

2016年1月11日，吉利博瑞在沙特及海灣地區正式上市，基本就標誌着吉利的全球化戰略走入了新的階段。而且吉利也沒有滿足於只做車輛引進，在每個細分市場，它還會根據當地的路況和氣候條件，以及當地的駕駛習慣，對車輛進行重新調校，以便更好地為當地的用户服務。

因此雖然近幾年吉利汽車的出口量並不算太高，但在各地的"逼格"還是不錯的。

在領克品牌出來之後，吉利出口可打的牌就更多了。最近全新領克01作為吉利的全球戰略產品，已經開始正式進入歐洲，這也是吉利全球化的重要一環"歐洲計劃"。

領克作為吉利和沃爾沃共同孕育出的"孩子"，在全球化方面有着先天的優勢。畢竟沃爾沃在歐洲那一塊，市場影響力還是不錯的。現在來了個領克，採用Drive-E 2.0TD發動機+愛信8AT變速箱，同樣基於CMA架構打造，再加上不錯的設計，以及出色的主被動安全性能。如果説哪個中國品牌最有可能征服歐洲市場，領克絕對是最有機會的。

新款的領克01 HEV車型也將登陸歐洲市場，不知道這種中式的混動技術，會給歐洲人帶來怎樣的震撼。

其實相比之下，功夫汽車還是期待進一步的表現，如果領克品牌在歐洲能夠取得成功。吉利會不會再引進星瑞和星越L呢，讓老外看看什麼叫真正的極致性價比。

（4） 功夫拍案

總的來説，感謝有這麼多不錯的自主品牌，正是有它們的存在，那些國外的品牌才不敢肆無忌憚地割韭菜。要不然我們可能還像八九十年代一樣，花20萬買輛普通的代步A級車，花40萬才能買輛雅閣。

希望自主品牌的出海之路一帆風順，價格方面的話，國內保持唯唯諾諾，國外可以重拳出擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。