日前，和訊汽車從相關媒體獲知，極星2在美國市場發起召回，召回原因是動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內部邏輯問題，導致電子控制單元可能間歇性重置，極星經銷商對召回車輛免費更換前後橋逆變器，以消除隱患。值得一提的是，極星2車型全部由中國生產，並出口美國。
早在去年，國內和歐洲市場的極星2車型就已經發起過召回，與上述在美國召回的原因一致。車輛故障表現為停車狀態可能無法啓動，或者行駛中失去動力“趴窩”。當時僅僅在國內交付幾個月後，就發起了召回，極星也因此受到“存在質量問題”的質疑。
公開資料顯示，極星Polestar由北辰汽車（上海）有限公司100%持股，吉利與沃爾沃分別持有北辰汽車50%股份。換句話説，極星可以理解是沃爾沃與吉利兩大集團共同擁有的電動汽車品牌，隨着今年初吉利和沃爾沃合併方案的達成，極星也可以理解為是中國汽車品牌的產物。
作為全球首款歐洲設計研發、中國製造、全球銷售的車型，極星2產自中國台州工廠，並以出口車的身份，運往全球進行銷售。
由於有沃爾沃基因的加持，再加上低調、簡約的設計風格，極星2在登陸歐洲市場初期就備受關注，尤其是北歐市場，極星2在很多國家的月銷量均超越特斯拉Model 3數倍。
有趣的是，相比歐洲的火爆，這台從中國浙江出廠銷往全球各地的新生代產品，卻並不受中國消費者的青睞。
儘管官方並沒有公佈極星在國內的銷量，但從此前國內的召回信息可以發現，極星每月在國內的銷量也就在幾百台，路上超低的“能見度”也説明了這一點，這與去年在國內賣出了13.7萬輛的特斯拉Model 3，形成了鮮明的對比。
和訊汽車猜測，極星2很可能是少數由中國生產出口到全球，但中國銷量還不及海外銷量的車型。
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