導讀：喜歡關注二線豪車的朋友應該都看到了這麼一個怪現象，BBA壟斷國內一線豪車市場，這個毋庸置疑，但是接下來的二線豪車市場中，凱迪拉克卻是公認的銷量王，雖説罵聲一片，但依然能在銷量上依然能腳踩雷克薩斯和沃爾沃。這就讓不少吃瓜羣眾看不懂了，説好了沃爾沃的安全性全球第一，雷克薩斯的質量是世界第一，它們的銷量被BBA欺負也就算了，居然幹不過凱迪拉克，這到底是怎麼回事呢？別急，筆者給大家揭曉這個一個問題，接着往下看——都説雷克薩斯最可靠，沃爾沃最安全，凱迪拉克老被罵為何能稱王？
首先説雷克薩斯為何賣不動，作為豐田旗下的一款相當當的豪車，雷克薩斯經常被北美評為全球質量最可靠的車型。這一點確實不假，不過，雷克薩斯到了中國卻有點讓人心疼了，不僅銷售渠道有點堪憂，而且4S店比較少，車主想修個車就非常麻煩，後期保養的價格非常貴。這還不是最讓人頭疼的問題，雷克薩斯的品牌知名度低也嚇跑了一些愛面子的國人，再加上雷克薩斯的價格比較高（一般來説，雷克薩斯的售價普遍都比奧迪要貴上個三五萬，同樣的價位能買到奧迪的頂配車型，往往只夠買雷車的次低配），各種優惠力度非常小，一年下來能便宜個1萬元就謝天謝地了，而且某些車型可能要加價提車，更是將不少雷粉拒之門外。
再有，以雷車為首的日系三大豪車其實是從北美髮家的，當時美國作為全球最大的汽車市場，諸如雷克薩斯、謳歌這些日系豪華品牌自掛牌起，便將北美視為自己的衣食父母。其初代車型開發便是針對美國消費者的喜好而開發的。而像謳歌，更是直接將總部工廠設在了美國。所以，雷克薩斯渾身都有北美味道，加上其不願妥協國人的喜好，所以銷量很尷尬。
再説説沃爾沃，不管是國產還是進口，沃爾沃的安全性確實是世界一流，主動安全配置還是被動安全配置都是這個級別中無車能及的，比如説，S90丐版已經配備了主動剎車，和自動駕駛輔助系統，S60配備了24個氣囊，xc60配備了22個氣囊，行駛過程中能儘量減少對駕乘人員的傷害，甚至有些車型還有遇水落窗的設計，可謂將開車遇到的險情考慮到了極致。然並卵，大家都不願買賬，“你走你的安全路，我偏不買沃爾沃”。
事實上，沃爾沃出了安全是最大的賣點外，其餘方面的特點都不怎麼突出，運動性能不咋地，豪華感不明顯，舒適度不夠好。按照買車人的思維來説，“要你有何用？”，最讓人不放心的，恐怕是沃爾沃的故障率還是讓人不太放心。不吹不黑，在2018年權威調研機構D.J.POWER的一份榜單中顯示，沃爾沃的可靠性（故障率）排在了捷豹之後，排到了20名以外去了。前不久，6415輛因發動機冷卻液軟管被召回的沃爾沃XC90，另外，XC60還縷縷爆出了變速箱頓挫，發動機漏油，燒機油等問題，讓不少喜歡沃爾沃的朋友傷心了、猶豫了、不敢買了。
最後，凱迪拉克在二線豪車市場稱王也一點不奇怪，主打年輕人市場的凱迪拉克，運動性能非常突出，讓不少小資都喜聞樂見。就算XTS經常被罵，依然能做到月銷五六千。原因何在？就是因為凱迪拉克的宣傳搞得好、品牌影響力大，車標深入人心，和沃爾沃比起來，凱迪拉克比較高調，豪華氣質溢於言表，和雷克薩斯比起來，凱迪拉克便宜啊，動輒三五萬的優惠，30萬落地有很多選擇的餘地了。
再有，凱迪拉克在國內的佈局還算是一個老手了，出了凱雷德這款百萬級別的SUV之外，幾乎都集中在50萬以內的市場，在國內不賣其他的跑車和性能車，而且車型比較集中，進一步為降低成本做好了準備。而且凱迪拉克全身的特點非常突出，外觀足夠年輕又豪氣，同時有張有弛，內飾豪華感很好。作為美系豪車，運動性能非常突出，比如凱迪拉克ATS-L的2.0T動力就絕對能無視多款競爭對手，最大輸出功率高達205千瓦，峯值扭矩達到了驚人的400N.m，傳統系統上，與之相配的是一款8AT變速箱，百公里加速時間為6.2秒，比奧迪A6L上的3.0T V6發動機的數據更加強悍，就算變速箱的毛病多，投訴的人一大把，買的人依然“前赴後繼”。
結束語：在這個弱肉強食的年代，一款車要想做到為人稱道，只有無視“木桶理論”才好，將自身的最大的優點放大到最大，論安全，沃爾沃肯定不敵很多的國產“公路坦克”，論質量，雷克薩斯的故障率也不見得比BBA要低很多，但是論運動性，凱迪拉克已經衝到了前面。都説雷克薩斯質量好，沃爾沃最安全，咋賣不過毛病多的凱迪拉克？